[實用新型]一種城際軌道交通混合配束剛構橋梁

有效

• 申請號: 202222808852.6
• 申請日: 2022-10-24
• 公開（公告）號: CN218813124U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 郭敏;何建梅;尹志偉;陳亮;熊安書
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D2/04;E01D19/00;E01D19/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍;何珉

本實用新型提供一種城際軌道交通混合配束剛構橋梁，包括橋墩節段、預制箱梁節段和墩頂橫隔梁；預制箱梁節段設于所述橋墩節段梁的頂部；預制箱梁節段包括若干個標準節段、錨固節段、轉向節段和墩頂節段，墩頂節段與橋墩節段連接，標準節段設在相鄰的墩頂節段之間，錨固節段、轉向節段設于相鄰的標準節段之間，錨固節段靠近墩頂節段；墩頂橫隔梁貫穿于預制箱梁節段并與預制箱梁節段連接。將預制箱梁節段分為多個節段，采用工廠化預制，運輸至橋位附近，通過體內體外混合配束的方式完成拼裝連接，預制構件即預制箱梁節段，采用在預制場統一生產管理，保證了構件的質量，再采用架橋機進行節段拼裝，先簡支后連續施工，節省了施工工期。

技術領域

本實用新型屬于城際軌道交通施工技術領域，具體涉及一種城際軌道交通混合配束剛構橋梁。

背景技術

一般在城際軌道交通中，標準段橋梁采用簡支梁體系，跨路口，河流等節點橋采用連續梁體系，隨著橋梁技術的發展，連續剛構體系，因其既保持了連續梁無伸縮縫、行車平順的優點，又保持了T型剛構不設支座、不需體系轉換的優點，正廣泛地推廣和應用在橋梁建設，應用于城市軌道交通工程。

但是目前城際軌道交通中常用的簡支梁體系、連續梁體系和連續剛構體系主要存在以下缺點和局限：

1、簡支梁體系跨度小，伸縮縫多且易受損漏水，腐蝕橋下結構。

2、簡支梁和連續梁體系需設置大量的支座，支座安裝、維護工程量大，成本高，支座更換更是會影響城際軌道交通的正常運行。

3、簡支梁和連續梁體系橋墩普遍偏大，不適用于布設在城市路中綠化帶。

4、連續剛構體系常用現澆施工和懸臂施工，存在工期長、質量不易控制，環保性差等問題。

5、連續剛構體系運營后期容易出現橋梁跨中下撓過大，箱梁梁體產生裂縫等病害，后期維修和加固成本大且操作不便。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種城際軌道交通混合配束剛構橋梁。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種城際軌道交通混合配束剛構橋梁，包括：

橋墩節段、預制箱梁節段和墩頂橫隔梁；

所述預制箱梁節段設于所述橋墩節段梁的頂部；

所述預制箱梁節段包括若干個標準節段、錨固節段、轉向節段和墩頂節段，所述墩頂節段與所述橋墩節段連接，所述標準節段設在相鄰的墩頂節段之間，所述錨固節段、轉向節段設于相鄰的所述標準節段之間，所述錨固節段靠近所述墩頂節段；

所述墩頂橫隔梁貫穿于所述預制箱梁節段并與所述預制箱梁節段連接。

優選的，所述標準節段、錨固節段、轉向節段和墩頂節段均包括一個頂部和底部，所述頂部呈長板狀，所述底部的橫截面呈等腰梯形結構，在所述底部設有供所述墩頂橫隔梁穿過并連接的通槽。

優選的，所述標準節段、錨固節段、轉向節段和墩頂節段均設有體內預應力束和體外預應力束，其中在所述通槽內設有腹板，所述體內預應力束設于所述腹板，所述體外預應力束設于所述底部，在所述腹板和底部設有供所述體內預應力束、體外預應力束穿過的孔道。

優選的，所述頂部包括頂鋼板件、鋼筋件和混凝土，所述混凝土將所述頂鋼板件、鋼筋件包裹，所述鋼筋件設于所述頂鋼板件，所述底部包括對稱設置的側鋼板件、鋼筋件和混凝土，所述混凝土將所述側鋼板件、鋼筋件包裹，所述鋼筋件設于所述側鋼板件。

優選的，所述混凝土為高性能混凝土。

優選的于，所述混凝土為輕骨料混凝土。

優選的，所述體內預應力束選用標準型鋼絞線，所述體外預應力束選用無粘結鋼絞線。