[實用新型]一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構

有效

• 申請號: 202222774135.6
• 申請日: 2022-10-20
• 公開（公告）號: CN218140866U
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 晏小青
• 申請（專利權）人: 浙江綠駒車業有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/10;B60B7/00;H02K5/04;H02K5/06
• 代理公司: 浙江專橙律師事務所 33313
• 代理人: 蔣誠吏

本實用新型提供了一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構，屬于電動車電機鋼圈技術領域。它解決了現有電機鋼圈螺釘連接不可靠、內部空間小、電機散熱性能較差和密封性不高的問題。本電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構，包括鋼圈主體、襯圈、邊蓋及轂蓋，邊蓋和襯圈為一體合金化設計，采用鋁鐵雙金屬一體鑄造，邊蓋包含邊蓋主體、內圈配合部及榫卯配合部，內圈配合部嵌入襯圈內壁，襯圈包含襯圈主體、襯圈主體上方的連接部一及下方的連接部二，襯圈主體壓裝在鋼圈主體內壁，連接部一與榫卯配合部形成榫卯配合，轂蓋包含轂蓋主體及臺階，臺階與連接部二采用螺釘緊固。本實用新型具有結構可靠、內部空間較大、電機散熱性較好和密封性高的優點。

技術領域

本實用新型屬于電動車電機鋼圈技術領域，涉及一種電動車電機的鋼圈及端蓋，特別涉及一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構。

背景技術

電動車的電機外部機構一般由鋼圈、襯圈、邊蓋及轂蓋組成，當前電動車后輪鋼圈的邊蓋和轂蓋一般采用螺釘鎖付并結合打膠進行緊固及密封，該裝配形式不僅工序繁瑣，而且要求安裝時螺釘緊固力矩必須到位、打膠必須形成完整的密封圈，因此裝配較過程復雜且易失誤。另外的，該鋼圈結構在實際使用過程中，螺釘容易出現松動或受雨水臟污等侵蝕而生銹，影響駕駛安全。

其次，為了提升電動車的性能（功率和扭矩等），只能擴大電動車的電機外形尺寸，往往電機快速提升性能的最快方法就是增加襯圈內徑直徑尺寸。因此，現市面上有一種鋼圈蓋子一體化純鐵質結構，其性能是提升了，也降低了成本。但導致電機散熱差，影響續航里程，且該結構電機密封性差，易漏水。

因此，亟需一種減少螺釘的使用，能使鋼圈結構強度高、性能提升，并能增大襯圈內徑、便于散熱、安裝、防水和降成本的高性能電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構是現在所需要的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種內部空間較大、安裝方便、散熱好、密封性好且成本較低的電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構，包括鋼圈主體、襯圈、邊蓋及轂蓋，其特征在于，所述的邊蓋和襯圈為一體合金化設計，且采用鋁鐵雙金屬一體鑄造而成，所述的邊蓋包含邊蓋主體、內圈配合部及榫卯配合部，所述的內圈配合部嵌入襯圈內壁，所述的襯圈包含襯圈主體、襯圈主體上方的連接部一及襯圈主體下方的連接部二，所述的襯圈主體壓裝在鋼圈主體內壁，所述的連接部一與榫卯配合部形成榫卯配合，所述的轂蓋包含轂蓋主體及臺階，所述的臺階與連接部二配合并采用螺釘緊固。

在上述的一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構中，所述的邊蓋為鋁合金材質，所述的襯圈為鐵材質。

在上述的一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構中，所述的榫卯配合部及連接部一結構相同且能夠互相配合，該榫卯配合部及連接部一均由榫卯單元圓周陣列形成，所述的榫卯單元包含拼接面、凸起的榫頭及與所述的榫頭相適配的卯眼，所述的榫頭為燕尾榫形狀。

在上述的一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構中，所述的連接部一上方為錐形斜面，該錐形斜面的傾斜角度與榫卯配合部的斜面和內圈配合部的斜面的傾斜角度均相同。

在上述的一種電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構中，所述的臺階外周圓周陣列有若干個梯形凸臺，所述的梯形凸臺上開設有螺紋孔，且該螺紋孔連接有安裝螺釘。

與現有技術相比，本電動車電機鋼圈端蓋一體化合金結構具有下列優點：

1、襯圈和邊蓋采用一體化設計，雙金屬鑄造，使襯圈一側取消螺紋連接，從而能夠較多的減小襯圈厚度，增大車輪鋼圈的內部空間，因此能夠制造更大規格的輪轂電機，提升電動車整體性能；

2、襯圈和邊蓋取消螺紋連接，采用一體化設計，不僅能降低生產成本，也簡化了裝配步驟，同時提升電機的密封性。

附圖說明