[實用新型]一種閘調器分解工裝

有效

• 申請號: 202222766346.5
• 申請日: 2022-10-20
• 公開（公告）號: CN218313319U
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 龔加法;徐參與;喻泉;張云;鮑志東;王魁;董華鋒;汪珍;周翔
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本實用新型公開了一種閘調器分解工裝，屬于閘調器分解技術領域。所述閘調器分解工裝包括：平臺；夾緊裝置，可滑動式地設于所述平臺上，并夾緊所述閘調器的前套筒；夾緊扳手組件，夾緊所述閘調器的后套筒；驅動組件，固定端設于所述平臺上；撥叉，一端與所述驅動組件的動作端連接，另一端可與所述夾緊扳手組件相抵觸，以帶動所述夾緊扳手組件轉動。本實用新型閘調器分解工裝操作簡單，降低勞動強度，提高了分解效率和質量。

技術領域

本實用新型涉及閘調器分解技術領域，特別涉及一種閘調器分解工裝。

背景技術

鐵路貨車集成制動裝置是一種制動缸、閘調器及基礎制動裝置杠桿等集成在轉向架上的技術。

而在閘調器在檢修過程中，檢修車間需要對每一套閘調器進行分解修復作業，再進行試驗組裝，目前使用的筒體活動套拆卸工裝為純人力操作，操作復雜，工作效率低下，勞動強度高。

實用新型內容

本實用新型提供一種閘調器分解工裝，解決了或部分解決了現有技術中閘調器分解操作復雜，工作效率低下，勞動強度高的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種閘調器分解工裝包括：平臺；夾緊裝置，可滑動式地設于所述平臺上，并夾緊所述閘調器的前套筒；夾緊扳手組件，夾緊所述閘調器的后套筒；驅動組件，固定端設于所述平臺上；撥叉，一端與所述驅動組件的動作端連接，另一端可與所述夾緊扳手組件相抵觸，以帶動所述夾緊扳手組件轉動。

進一步地，所述夾緊裝置包括：第一支架，頂部開設有第一凹槽；第二支架，底部開設有第二凹槽；第一調節舌，設于所述第二凹槽內；第一調節螺桿，穿設于所述第二支架與所述第一調節舌連接，以帶動所述第一調節舌升降；其中，所述第二支架的底部的第一側可轉動式地與所述第一支架的頂部的第一側的連接，以使所述第二支架在第一位置和第二位置之間切換，在所述第二支架位于所述第一位置時，所述第二支架的底部的第二側與所述第一支架的頂部的第二側鎖緊，所述第一凹槽與所述第一凹槽相對，在所述第二支架位于所述第二位置時，所述第二支架的底部的第二側與所述第一支架的頂部的第二側分離。

進一步地，所述平臺上設有滑軌，所述第一支架的底部設有滑塊，所述滑塊可滑動式地設于所述滑軌上。

進一步地，所述第二支架的底部的第二側與所述第一支架的頂部的第二側其中一個設有鉤鎖，另一個開設有溝槽，所述鉤鎖可勾設于所述溝槽內。

進一步地，所述第一凹槽內設有襯墊。

進一步地，所述夾緊扳手組件包括：第一扳手，開設有第三凹槽；第二扳手，可拆卸式地與所述第一扳手連接，所述第二扳手開設有第四凹槽，所述第四凹槽與所述第三凹槽相對；第二調節舌，設于所述第三凹槽內；第二調節螺桿，穿設于所述第一扳手與所述第二調節舌連接，以帶動所述第二調節舌升降。

進一步地，所述第二調節舌朝向所述第二扳手的端面和所述第四凹槽內均設有多個凸起。

進一步地，所述撥叉包括：連接套；兩個叉頭，間隔設于所述連接套的外壁上；其中，所述閘調器的后套筒部分可設于所述連接套內，所述第一扳手和所述第二扳手上均設有抵觸部，所述抵觸部具有第一面和第二面，所述第一面與所述第二面相對，兩個所述叉頭中一個叉頭可與兩個所述抵觸部中一個抵觸部的第一面相抵觸，兩個所述叉頭中另一個叉頭可與兩個所述抵觸部中另一個抵觸部的第二面相抵觸。

進一步地，所述連接套的直徑大于等于所述閘調器的后套筒的直徑。

進一步地，所述驅動組件包括：支座，設于所述平臺上；驅動器，固定端設于所述支座上，所述驅動器的動作端與所述撥叉連接。

本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：