[實用新型]一種排氣歧管總成

有效

• 申請號: 202222764933.0
• 申請日: 2022-10-20
• 公開（公告）號: CN218266078U
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 余東明;姚鵬;廖強;蘇世游
• 申請（專利權）人: 重慶鑫源動力制造有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 重慶圖為律師事務所 50287
• 代理人: 張園

本實用新型公開了一種排氣歧管總成，具體包括：進氣法蘭、蚌殼件、第一管道、第二管道和安裝件；蚌殼件包括四個入口和一個出口，蚌殼件的第一入口和第二入口分別連接第一管道和第二管道的出氣口，蚌殼件內形成有第三管道和第四管道，第三管道和第四管道的進氣口為蚌殼件的第三入口和第四入口，第三管道和第四管道的出氣口通入到蚌殼件內部，蚌殼件的出口連接安裝件；進氣法蘭的端面上開設四個連接端，分別連接第一管道、第二管道、第三管道和第四管道的進氣口。本實用新型實施例提供的方案中，將現有蚌殼式排氣歧管中部分蚌殼狀結構調整為管路結構，消除了實際生產過程中由于蚌殼接觸面不貼合，氣流紊亂產生的排氣歧管的異響。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種排氣歧管總成。

背景技術

排氣歧管是與發動機氣缸體相連，用于將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的帶有分歧的管路。因空間位置限制，目前的某些排氣歧管的蚌殼結構，存在使用時內部氣流流速不均勻、部分區域存在渦旋等情況，導致加速時排氣歧管存在“滋滋”異響。

參考圖1示出了現有的蚌殼式排氣歧管的一種結構示意圖，蚌殼件10連通進氣法蘭5和安裝件6，蚌殼件10內部集成了四個管道；圖3為圖1所示現有蚌殼式排氣歧管的氣流仿真示意圖，可以看出多個區域都存在渦旋以及氣流速度不均勻的情況，導致了排氣歧管的異響問題。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種排氣歧管總成，技術方案如下所述：

一種排氣歧管總成，包括進氣法蘭、蚌殼件、第一管道、第二管道和安裝件；所述蚌殼件包括四個入口和一個出口，所述蚌殼件的第一入口和第二入口分別連接第一管道和第二管道的出氣口，所述蚌殼件內形成有第三管道和第四管道，所述第三管道和第四管道的進氣口為所述蚌殼件的第三入口和第四入口，所述第三管道和第四管道的出氣口通入到所述蚌殼件內部，所述蚌殼件的出口連接所述安裝件；所述進氣法蘭的端面上開設四個連接端，分別連接所述第一管道、第二管道、第三管道和第四管道的進氣口。

上述的結構，其特征在于，所述進氣法蘭上開設的四個連接端由一側至另一側依次排列，依次連接所述第一管道、第二管道、第三管道和第四管道的進氣口。

上述的結構，其特征在于，所述第一管道和第二管道的管道本體向遠離所述蚌殼件的方向延展。

上述的結構，其特征在于，所述進氣法蘭為平板狀結構。

上述的結構，其特征在于，所述蚌殼件與所述進氣法蘭通過焊接連接。

上述的結構，其特征在于，所述第一管道和第二管道與所述進氣法蘭通過焊接連接，所述第一管道和第二管道與所述蚌殼件通過焊接連接。

上述的結構，其特征在于，所述蚌殼件包括通過焊接連接的上蚌殼和下蚌殼。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：本實用新型實施例提供的方案中，將現有蚌殼式排氣歧管中部分蚌殼狀結構調整為管路結構，消除了實際生產過程中由于蚌殼接觸面不貼合，氣流紊亂產生的排氣歧管的異響；進一步的，本實用新型實施例提供的方案還通過調整管道走向進一步消除噪音，并且優化了內部流場，降低了排氣背壓，有利于發動機功率提高。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本實用新型的具體實施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為現有蚌殼式排氣歧管的結構示意圖；