[實用新型]線束固定裝置和車輛

有效

• 申請號: 202222749740.8
• 申請日: 2022-10-18
• 公開（公告）號: CN218887981U
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 張驍勇
• 申請（專利權）人: 北京羅克維爾斯科技有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02;B60R16/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 杜德海

本實用新型公開一種線束固定裝置和車輛，線束固定裝置包括收束件、扎帶和限位件，扎帶用于與主干連接，收束件通過樞軸和扎帶可樞轉地相連，樞軸與收束件和扎帶中的一者相連，限位件包括相互配合以進行限位的第一限位部和第二限位部，第一限位部設置于樞軸，第二限位部設置于收束件和扎帶中的另一者。本實用新型提供的線束固定裝置避免線束與車身鈑金干涉，進而具有線束固定安全性高的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種線束固定裝置和車輛。

背景技術

隨著汽車智能化的發展，尤其是自動駕駛的飛速發展，射頻傳輸和以太網傳輸方式的運用不斷增加，這些傳輸方式主要通過一些特種線束實現功能。相關技術中，為了保證線路在整車環境的穩定可靠，如圖1所示，一般使用固定夾8將線束固定在車身鈑金上，然而該設置存在線束易與車身鈑金干涉，線束固定安全性差的缺陷。

發明內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的實施例提出一種線束固定裝置，該線束固定裝置避免線束與車身鈑金干涉，進而具有線束固定安全性高的優點。

本實用新型的實施例還提出一種車輛。

根據本發明實施例的線束固定裝置包括收束件、扎帶和限位件，所述扎帶用于與主干連接，所述收束件通過樞軸和扎帶可樞轉地相連，所述樞軸與所述收束件和所述扎帶中的一者相連；所述限位件包括相互配合以進行限位的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部設置于所述樞軸，所述第二限位部設置于所述收束件和所述扎帶中的另一者。

根據本實用新型實施例的線束固定裝置，首先將扎帶捆綁至主干上，將線束與收束件相連，隨后將收束件通過樞軸與扎帶可樞轉地相連，此時，驅動收束件繞樞軸的軸線轉動，直至收束件所固定的線束與主干的軸向大體一致時，將第一限位部與第二限位部配合，由此實現線束在主干設定位置的固定的同時，也有效避免線束與車身鈑金連接而產生干涉，線束的固定安全性高。

在一些實施例中，所述第一限位部和所述第二限位部中的一者為凹部，所述第一限位部和所述第二限位部中的另一者為凸部，所述凸部與所述凹部相適配。

在一些實施例中，所述凹部包括限位孔，所述限位孔有多個并沿所述樞軸的周向間隔布置在所述樞軸上，所述凸部包括與所述限位孔相適配的插銷部。

在一些實施例中，所述限位孔設置于所述樞軸的周面上，多個所述限位孔沿所述樞軸的周向等間隔分布。

在一些實施例中，所述線束固定裝置還包括轉接件，所述轉接件與所述收束件和所述扎帶中的一者卡接，所述轉接件與所述收束件和所述扎帶中的另一者通過所述樞軸可樞轉地相連。

在一些實施例中，所述轉接件與所述收束件卡接，所述轉接件通過樞軸與所述扎帶可樞轉地相連。

在一些實施例中，所述扎帶上設有限位槽，所述限位槽的延伸方向與所述樞軸的軸向垂直，所述限位槽的側面上設有限位凸緣，所述限位凸緣與所述限位槽的底面間隔開，所述樞軸設置于所述轉接件，所述樞軸上設有環形槽，所述樞軸可滑動地配合在所述限位槽內，所述限位凸緣可滑動地配合在所述環形槽內。

在一些實施例中，所述限位槽一端開口設置，所述限位件還包括與所述插銷部相連的翻轉部，所述翻轉部與所述扎帶在打開開口的打開位置和封閉開口的封閉位置之間可樞轉地相連，所述插銷部在所述翻轉部位于所述封閉位置時與所述限位孔插接配合。

在一些實施例中，所述轉接件與所述收束件可滑動地相連，所述轉接件相對所述收束件的滑動方向與所述樞軸的軸向成角度。

在一些實施例中，所述扎帶鄰近所述轉接件的一端設有卡孔，所述扎帶上設有沿其長度方向間隔布置的多個限位凸起，多個所述限位凸起均朝所述扎帶鄰近所述轉接件的一端傾斜。