[實用新型]一種列車制動盤磨損實時檢測裝置

有效

• 申請號: 202222718495.4
• 申請日: 2022-10-15
• 公開（公告）號: CN218723897U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 朱海燕;楊世俊;金銘澤;黎潔;連盛榮;張瑞珍;汪怡;盧喬丹;陶則宇
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: G01B11/06
• 分類號: G01B11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及制動盤磨損檢測技術領域，公開了一種列車制動盤磨損實時檢測裝置，由左滑軌、右滑軌、左滑塊、右滑塊、左緊定螺釘、右緊定螺釘、左激光傳感器、右激光傳感器、左滑塊與激光傳感器固定裝置、右滑塊與激光傳感器固定裝置、固定螺栓組成，左滑軌、右滑軌布置在制動盤兩側，左滑塊、右滑塊分別卡在左滑軌、右滑軌的凹槽內并通過緊定螺釘加以固定，左滑塊、右滑塊與激光傳感器固定裝置上攜帶激光傳感器并通過螺栓固定在左滑塊、右滑塊上，以實時檢測制動盤不同部位的磨損量。本實用新型優點在于可以高精度測量制動盤磨損，減少工作人員在制動盤磨損檢測工作時的危險系數，提高制動盤的檢測效率。

技術領域

本實用新型涉及列車制動盤磨損檢測技術領域，尤其是一種可以實時檢測制動盤磨損量的裝置。

背景技術

近年來，鐵路運輸行業蒸蒸日上，鐵路運輸已經成為出行和貨物運輸最主要的交通工具之一。隨著鐵路運輸的不斷發展，列車的安全可靠性、客運高速化、貨運重載化已經成為其發展重心和衡量鐵路運輸水平的主要標準之一，這對列車零件的質量和性能有更高的要求。制動盤作為列車制動系統中關鍵的零部件之一，其質量和性能與列車的安全可靠性、客運速度和載貨量息息相關，這要求列車制動盤的生產和維護更為嚴格。

制動盤是列車制動系統中的關鍵零部件。在列車制動時，制動盤會在高速旋轉的狀態下受到制動閘片的壓力和摩擦，從而產生大量的熱量。制動盤在壓力、摩擦力及粉塵顆粒的共同作用下會出現大量的磨損和劃痕。嚴重的磨損和劃痕會直接影響制動盤的制動性能和列車的舒適性甚至對列車的安全運行造成嚴重威脅。

為了防止由于過度磨損和大量劃痕使制動盤威脅列車的行駛安全，工作人員需要時常對制動盤進行檢測與維護。制動盤磨損的檢測不僅需要消耗人力資源而且還具有一定危險性，繁瑣的工作步驟大大降低了鐵路運輸的效率。此外，人力測量制動盤還會因工具使用不恰當和測量工具本身存在誤差而影響制動盤的測量精度，甚至由于測量環境光線較暗或在夜晚進行工作而增加了測量難度。

為了解決上述列車制動盤磨損檢測精度存在誤差及制動盤測量磨損時耗費大量人力資源且具有一定危險性的問題，本文提出一種全新的列車制動盤磨損實時檢測裝置。

實用新型內容

本實用新型專利提供的一種列車制動盤磨損實時檢測裝置，通過安裝在左、右滑塊上的左、右激光傳感器發射激光，激光照射到制動盤面后經反射，從而測量出制動盤任意部位的厚度，進而檢測制動盤任意部位的磨損情況，以解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型方案由以下技術方案完成：

一種列車制動盤磨損檢測裝置，包括左滑軌1、右滑軌2、左滑塊3、右滑塊4、左緊定螺釘5、右緊定螺釘6、左激光傳感器7、右激光傳感器8、左滑塊與激光傳感器固定裝置9、右滑塊與激光傳感器固定裝置10及每個滑塊與激光傳感器固定裝置上的四個固定螺栓11。左滑軌1、右滑軌2分別布置在制動盤兩側并使左滑軌1、右滑軌2一端分別與轉向架焊接。左滑塊3、右滑塊4分別卡在左滑軌1、右滑軌2的凹槽內并可以沿滑軌自由移動。左激光傳感器7、右激光傳感器8分別安裝在左滑塊與激光傳感器固定裝置9、右滑塊與激光傳感器固定裝置10上。左滑塊與激光傳感器固定裝置9、右滑塊與激光傳感器固定裝置 10分別用四個固定螺栓11固定在左滑塊3、右滑塊4上，并隨左滑塊3、右滑塊4自由移動和固定。當需要固定滑塊時，只需要將滑塊移動到目標位置并擰緊左緊定螺釘5和右緊定螺釘6即可達成目的；當需要移動滑塊時，只需要擰松左緊定螺釘5和右緊定螺釘6即可使滑塊沿滑軌移動。左激光傳感器7、右激光傳感器8可以垂直照射制動盤表面進行測厚，也可以與制動盤表面的法線呈一定角度照射進行測厚。

本實用新型與現有技術相比，具有的增益效果：

(1)以往制動盤檢測磨損技術是通過人工進行測量并查看制動盤的磨損量，工作繁瑣，不僅耗時而且耗力。本實用新型專利只需要讀取激光傳感器所得數據即可得知制動盤的磨損情況，并判斷是否需要提前更換制動盤，大大提高鐵路運輸效率，節省制動盤檢測環節的人力資源，確保列車行駛安全及列車檢測時工作人員的安全。