[實用新型]一種長度可伸縮調節托板掛車組

有效

• 申請號: 202222714231.1
• 申請日: 2022-10-14
• 公開（公告）號: CN218967021U
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 黃楊梓;徐加凌;李和林
• 申請（專利權）人: 航天鋰電科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: B62D21/14
• 分類號: B62D21/14
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 郭成

本實用新型提供一種長度可伸縮調節托板掛車組，包括主車組和隨車組，主車組、隨車組之間設置有伸縮調節組件，伸縮調節組件用于調節主車組、隨車組之間的距離，并能固定主車組、隨車組；伸縮調節組件包括主車體、隨車體和設置隨車體上的隨車通槽，主車體、隨車體上分別設置有多個第一定位孔、第二定位孔，隨車通槽內安裝有電磁組件，電磁組件連接有多個定位柱，定位柱穿過第一定位孔、第二定位孔固定主車體、隨車體；可根據調節主車體、隨車體上第一定位孔、第二定位孔的安裝位置，調節主車組、隨車組之間的距離，控制隨車組上的托板長度變化，以此來適應車箱的需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種長度可伸縮調節托板掛車組。

背景技術

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，掛車只有與牽引車或其他汽車一起才能組成完整的運輸工具；掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車，全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車，采用汽車列車運輸是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段，具有迅速、機動、靈活、安全等優勢，可方便地實現區段運輸，但是，傳統的半掛車的托板長度是固定的，不能根據不同車箱的長度進行調節，在使用過程中局限性較大。

實用新型內容

本實用新型目的在于提高一種長度可伸縮調節托板掛車組，以解決現有技術中導致的上述缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種長度可伸縮調節托板掛車組，包括主車組和隨車組；所述主車組、隨車組之間設置有伸縮調節組件，伸縮調節組件用于調節主車組、隨車組之間的距離，并能固定主車組、隨車組；

所述伸縮調節組件包括主車體、隨車體和設置隨車體上的隨車通槽，主車體、隨車體上分別設置有多個第一定位孔、第二定位孔，隨車通槽內安裝有電磁組件，電磁組件連接有多個定位柱，定位柱穿過第一定位孔、第二定位孔固定主車體、隨車體。

可選的，所述主車體設置在主車組靠近隨車組的一側，主車體上設置有主車通槽，主車通槽靠近隨車組的一側開設有一開口，隨車體沿開口進入主車通槽，與主車通槽內壁滑動連接。

可選的，所述主車通槽內安裝有數控液壓油缸，數控液壓油缸輸出端連接隨車體靠近主車體的一端，數控液壓油缸帶動隨車體在主車通槽內部，向靠近或遠離主車組的方向移動。

可選的，所述隨車組靠近主車組的一側設有隨車凸部，隨車體設置在隨車凸部靠近主車組的一側；所述主車體、隨車凸部、隨車體均為板狀結構，主車體、隨車凸部、隨車體的上下端面齊平。

可選的，所述主車通槽的內壁設置有限位滑槽，隨車體的兩側設置有與限位滑槽匹配的限位凸條，隨車體沿著限位滑槽在主車通槽內移動。

可選的，所述第二定位孔穿過隨車體、限位凸條與限位滑槽連通，第二定位孔均勻分布在隨車體、限位凸條上；所述第一定位孔穿夠主車體與限位滑槽連通，第一定位孔均勻分布在主車體上；所述定位柱的尺寸與第二定位孔、第一定位孔對應。

可選的，所述主車組靠近主車體的一側、隨車凸部靠近隨車體的一側均設置有安裝槽，安裝槽內安裝有互感攝像頭。

本實用新型提供一種長度可伸縮調節托板掛車組，包括主車組和隨車組，主車組、隨車組之間設置有伸縮調節組件，伸縮調節組件用于調節主車組、隨車組之間的距離，并能固定主車組、隨車組；伸縮調節組件包括主車體、隨車體和設置隨車體上的隨車通槽，主車體、隨車體上分別設置有多個第一定位孔、第二定位孔，隨車通槽內安裝有電磁組件，電磁組件連接有多個定位柱，定位柱穿過第一定位孔、第二定位孔固定主車體、隨車體；可根據調節主車體、隨車體上第一定位孔、第二定位孔的安裝位置，調節主車組、隨車組之間的距離，控制隨車組上的托板長度變化，以此來適應車箱的需求。

附圖說明