[實用新型]一種閉環空氣彈簧控制電磁閥

有效

• 申請號: 202222686164.7
• 申請日: 2022-10-12
• 公開（公告）號: CN218267521U
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 洪華君;鄧鵠;蔣木林
• 申請（專利權）人: 西格邁股份有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16F9/02;F16F9/34;F16F9/43
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 陳振華

本實用新型提供了一種閉環空氣彈簧控制電磁閥，用于設置在空氣彈簧內并將空氣彈簧分隔成主氣室和副氣室，包括：殼體和設于殼體內的線圈骨架；線圈骨架上纏繞設置有漆包線圈，漆包線圈與殼體上的接線端子連接，殼體內開設有容置腔，容置腔內設置有靜導頭和動導頭，靜導頭固定設置在殼體內，動導頭活動地置于殼體內，容置腔內還設置有與動導頭連接的鐵芯，動導頭的另一端設置有與外部底座密封配合的堵頭。本實用新型的閉環空氣彈簧控制電磁閥整體的結構簡單，制造成本更低，利用寬電壓供電應用更加廣泛，能有效控制空氣彈簧內主副氣室的導通或關閉。

技術領域

本實用新型涉及電磁閥技術領域，特別涉及一種閉環空氣彈簧控制電磁閥。

背景技術

電磁閥是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數，電磁閥包括二位三通、二位四通和二位五通等，電磁閥可以用于打氣泵中以控制氣流的走向，因其具有重量輕、平順性好、穩定性高等優點，所以在汽車生產及改裝領域應用較為廣泛。對于汽車來說，汽車在使用中需要根據不同的路況改變不同的行駛模式，而不同的行駛模式對應不同的空氣彈簧狀態(例如舉升模式需要往空氣彈簧中充氣，抬高底盤的離地間隙)，不同行駛模式之間的切換速度，直接影響用戶的使用感受。目前，市面上常見的汽車電控空氣彈簧系統中，為實現各種必要的功能，如上升或下降等均需要實現內部的排氣和充氣轉換，因此需要電磁閥來進行轉換控制。然而現有的空氣彈簧中大多采用集成電磁閥來控制打氣泵實現對空氣彈簧的排氣和充氣，由于集成電磁閥的結構和內部控制均較為復雜，會直接導致整體的制造成本更高，另外還要對集成電磁閥進行電壓設計控制，制造以及控制過程麻煩。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供整體結構更加簡單、制造成本更低和供電應用廣泛的閉環空氣彈簧控制電磁閥。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種閉環空氣彈簧控制電磁閥，用于設置在空氣彈簧內并將空氣彈簧分隔成主氣室和副氣室，包括：殼體和設于所述殼體內的線圈骨架；所述線圈骨架上纏繞設置有漆包線圈，所述漆包線圈與所述殼體上的接線端子連接，所述殼體內開設有容置腔，所述容置腔內設置有靜導頭和動導頭，所述靜導頭固定設置在所述殼體內，所述動導頭活動地置于所述殼體內，所述容置腔內還設置有與所述動導頭連接的鐵芯，所述動導頭的另一端設置有與外部底座密封配合的堵頭；通電時：所述漆包線圈在所述容置腔內產生磁場驅動所述鐵芯和動導頭向所述殼體外側活動，并使所述堵頭與外部底座密封實現所述主氣室和所述副氣室氣路閉合。

本實用新型通過設置的所述靜導頭和所述動導頭能夠保證電磁閥通電時產生的磁場帶動所述動導頭和所述堵頭活動，從而實現對空氣彈簧主氣室和副氣室的氣路控制，能夠保證正常的排氣和充氣轉換實現空氣彈簧的上升或下降，內部的結構更為簡單，制造成本低，所述容置腔的開設能夠減少整體空間結構的占用，并通過接線端子的寬電壓供電，使轉換電磁閥的應用更廣泛。

進一步的，所述動導頭和所述鐵芯之間設置有銅管，所述銅管、所述動導頭和所述鐵芯為過盈配合連接。

本實用新型中銅管的設置能夠保證所述鐵芯和所述動導頭之間的配合，能夠通過所述漆包線圈在通電后產生的磁場來驅動所述鐵芯和所述動導頭的運動，通過所述銅管能夠起到連接的作用，保證內部的結構設置合理

進一步的，所述靜導頭遠離所述鐵芯的一端開設有滑槽，所述動導頭置于所述滑槽內活動，且所述銅管貫穿所述靜導頭與所述鐵芯連接。

本實用新型的所述滑槽能夠減少內部結構占用空間，同時能夠保證所述動導頭在所述磁場內的直線活動來控制主氣室和副氣室的連通或關閉，占用空間少且所述滑槽能夠保證所述動導頭的直線運動，對所述動導頭起到一定的限位作用。

進一步的，所述鐵芯和所述靜導頭之間設置有用于所述鐵芯和所述動導頭復位的彈性件。