[實用新型]一種重型集成變速電驅橋及車輛

有效

• 申請號: 202222664122.3
• 申請日: 2022-10-11
• 公開（公告）號: CN218750255U
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 胡烜華;張龍
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 張立晶

1.一種重型集成變速電驅橋，其特征在于，包括沿汽車車身縱向依次設置的驅動電機(1)、主變速器(2)、副變速器(4)，所述驅動電機(1)連接所述主變速器(2)，所述主變速器(2)通過貫通軸(11)連接所述副變速器(4)，所述電驅橋還包括位于所述主變速器(2)與所述副變速器(4)之間的電驅橋橋殼(18)、主減速器(3)，所述主減速器(3)包括差速器(5)，所述主減速器(3)與所述副變速器(4)連接，所述差速器(5)與所述電驅橋橋殼(18)同軸設置。

2.根據權利要求1所述的重型集成變速電驅橋，其特征在于，所述主變速器(2)為雙級變速結構，所述副變速器(4)為單級變速結構。

3.根據權利要求2所述的重型集成變速電驅橋，其特征在于，所述主變速器包括輸入主動齒輪(6)、惰輪(7)、主變速器第一級減速被動輪(8)、主變速器第二級減速主動輪(9)、主變速器輸出被動輪(10)、第一動力換擋機構(20)，所述副變速器(4)包括副變速器低擋主動輪(12)、副變速器低擋被動輪(13)、副變速器高擋主動輪(14)、副變速器高擋被動輪(15)、第二動力換擋機構(21)；

所述驅動電機(1)通過花鍵與所述主變速器(2)的所述輸入主動齒輪(6)連接，所述主變速器第一級減速被動輪(8)及所述主變速器第二級減速主動輪(9)同軸設置，所述惰輪(7)設置于所述輸入主動齒輪(6)與所述主變速器第一級減速被動輪(8)之間且相互嚙合，所述主變速器輸出被動輪(10)與所述第一動力換擋機構(20)同軸設置，所述主變速器輸出被動輪(10)與所述主變速器第二級減速主動輪(9)嚙合，所述第一動力換擋機構(20)位于所述惰輪(7)與所述主變速器輸出被動輪(10)之間；

所述副變速器低擋主動輪(12)、所述副變速器高擋主動輪(14)及所述主變速器輸出被動輪(10)同軸設置，所述副變速器低擋被動輪(13)與所述副變速器高擋被動輪(15)同軸設置，所述副變速器低擋主動輪(12)與所述副變速器低擋被動輪(13)相互嚙合，所述副變速器低擋被動輪(13)的輸出軸與所述主減速器(3)的主減速器主動錐齒輪(16)一體集成設置，主減速器的主減速器被動錐齒輪(17)和所述差速器(5)連接。

4.根據權利要求3所述的重型集成變速電驅橋，其特征在于，所述主減速器被動錐齒輪(17)與所述差速器(5)通過螺栓連接，或者，焊接。

5.根據權利要求3所述的重型集成變速電驅橋，其特征在于，所述貫通軸(11)的一端與所述主變速器輸出被動輪(10)的輸出軸連接，所述貫通軸(11)的另一端通過花鍵與所述副變速器低擋主動輪(12)的輸入軸連接。

6.根據權利要求3所述的重型集成變速電驅橋，其特征在于，所述第一動力換擋機構(20)、所述主變速器輸出被動輪(10)、所述副變速器低擋主動輪(12)及所述副變速器高擋主動輪(14)依次設置于所述貫通軸(11)上。

7.根據權利要求1所述的重型集成變速電驅橋，其特征在于，所述電驅橋橋殼(18)的兩端連接輪邊(19)，所述輪邊(19)與所述差速器(5)之間設置有輪邊減速器，所述輪邊減速器位于所述輪邊(19)內部。

8.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-7任一所述的重型集成變速電驅橋。