[實(shí)用新型]一種新型鋁合金前端骨架前立柱與車體底架連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222631328.6
• 申請(qǐng)日: 2022-10-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218594334U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳茜;方炅任;高雨;李琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/04
• 分類號(hào): B61D17/04;B61F1/10
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

本實(shí)用新型涉及一種新型鋁合金前端骨架前立柱與車體底架連接結(jié)構(gòu)，包括車體底架、前立柱，所述前立柱與車體底架的連接端為L(zhǎng)型連接結(jié)構(gòu)，前立柱的L型連接結(jié)構(gòu)插接在車體底架上，L型連接結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊與車體底架的端梁前面貼合，短邊與車體底架的端梁頂面貼合，L型連接結(jié)構(gòu)與車體底架插接面的周圈焊接。該連接結(jié)構(gòu)增加了前端骨架立面的受力面積，強(qiáng)度更優(yōu)；且由于改進(jìn)了連接強(qiáng)度，立柱上方可適當(dāng)減小型材截面，立柱底部與底架補(bǔ)強(qiáng)減少，在實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)，擴(kuò)大了司機(jī)室內(nèi)部空間，司機(jī)室內(nèi)飾罩板可更加貼近頭罩，立柱罩板厚度減薄，改善司機(jī)視野以及無(wú)人駕駛車輛乘客的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及全自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型鋁合金前端骨架前立柱與車體底架連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

軌道車輛前端骨架作為車體結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對(duì)保證列車的安全運(yùn)行至關(guān)重要。BS EN 12663-1-2010中規(guī)定的一位端車輛端部壓縮載荷工況，對(duì)于前端骨架與車體底架的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求尤為嚴(yán)苛。

傳統(tǒng)的前端骨架立柱直接落在底架上，立柱底部與底架為坡口焊，在承受車體縱向載荷時(shí)，焊縫直接承受剪切力。為了保證前端骨架與車體底架連接強(qiáng)度，需要使前端骨架立柱型材截面更大，且需要在立柱與底架間增加補(bǔ)強(qiáng)，侵占司機(jī)室內(nèi)部空間，影響司機(jī)室內(nèi)飾美觀。

隨著無(wú)人駕駛車輛的普及，司機(jī)室大多為敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，乘客均可自由出入，對(duì)于司機(jī)室內(nèi)飾罩板的美觀性要求也越來(lái)越高。因此，如何改進(jìn)前端骨架與車體底架的連接結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大司機(jī)室內(nèi)部空間顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型鋁合金前端骨架前立柱與車體底架連接結(jié)構(gòu)，以解決前端骨架與車體底架因連接強(qiáng)度弱而需進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，前端骨架立柱型材截面大而占用司機(jī)室內(nèi)部空間，影響司機(jī)室內(nèi)飾美觀的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種新型鋁合金前端骨架前立柱與車體底架連接結(jié)構(gòu)，包括車體底架、前立柱，所述前立柱與車體底架的連接端為L(zhǎng)型連接結(jié)構(gòu)，前立柱的L型連接結(jié)構(gòu)插接在車體底架上，L型連接結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊與車體底架的端梁前面貼合，短邊與車體底架的端梁頂面貼合，L型連接結(jié)構(gòu)與車體底架插接面的周圈焊接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述前立柱上方的型材截面小于前立柱下方的型材截面。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述前立柱為鋁合金材質(zhì)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述前立柱的內(nèi)側(cè)安裝立罩板。

本實(shí)用新型相比于傳統(tǒng)的前端骨架前立柱與車體底架對(duì)接焊接結(jié)構(gòu)，在連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、型材截面大小、司機(jī)室內(nèi)飾美觀性等方面均有明顯改進(jìn)，主要優(yōu)勢(shì)如下：

(1)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高

本實(shí)用新型的前端骨架立柱與車體底架采用插接結(jié)構(gòu)形式，立柱底部與車體前端底架呈 L形插接，在承受端部壓縮載荷(車體縱向載荷)時(shí)，L形長(zhǎng)邊與車體底架端梁里面為下部主要受力區(qū)，增加了前端骨架立面的受力面積，強(qiáng)度更優(yōu)。

(2)優(yōu)化立柱型材截面、改善司機(jī)室內(nèi)飾造型美觀性

由于前端骨架前立柱底部與底架連接強(qiáng)度直接影響前立柱型材橫截面的選用，傳統(tǒng)形式的前立柱型材截面往往是通長(zhǎng)一樣的。本實(shí)用新型改進(jìn)了連接強(qiáng)度，立柱上方可適當(dāng)減小型材截面，立柱底部與底架補(bǔ)強(qiáng)減少，因此在實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)，擴(kuò)大了司機(jī)室內(nèi)部空間，司機(jī)室內(nèi)飾罩板可更加貼近頭罩，立柱罩板厚度減薄，改善司機(jī)視野以及無(wú)人駕駛車輛乘客的乘坐體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)前端骨架前立柱與車體底架連接結(jié)構(gòu)；

圖2為本實(shí)用新型前端骨架前立柱與車體底架連接結(jié)構(gòu)；

圖3為圖2的局部放大圖；