[實用新型]一種地鐵長軌作業工程車組供電及控制系統

有效

• 申請號: 202222576019.3
• 申請日: 2022-09-28
• 公開（公告）號: CN219029396U
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 蔣晨;趙春峰;楊洋
• 申請（專利權）人: 中車沈陽機車車輛有限公司設備分公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61C17/12;B61L3/00;B61L27/00;H02J7/00
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 王宏松

1.一種地鐵長軌作業工程車組供電及控制系統，其特征在于：包括無線遙控器和若干個分別固定在工程車組各車廂上的PLC控制柜，每個所述PLC控制柜所在車輛均設有蓄電池組、PLC控制柜內設有充放電模塊和PLC等電器配件，PLC充電信號輸出端連接充放電模塊充放電信號輸入端，所述充放電模塊充放電信號輸出端連接蓄電池組充放電端，相鄰的兩個車廂上的蓄電池組均通過電氣連接器連接在一起，最末端或最始端的車廂的蓄電池與外部電源也通過電氣連接器連接在一起；

整列車組尾車的PLC為總控PLC，其余車廂的PLC為分控PLC，所述無線遙控器用于遠距離遙控各車輛的機械動作，遙控器上設有用于與工程車組進行無線信號傳輸的無線信號發射器，總PLC與工程車組上過渡車廂的PLC均設有無線信號接收器，所述無線信號接收器信號輸出端連接對應的PLC的無線信號輸入端，通過無線信號發射器和無線信號接收器進行無線遙控器與總PLC、過渡車廂的PLC之間的無線傳輸，其余車廂的PLC與總PLC之間通過有線連接實現信號傳輸。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵長軌作業工程車組供電及控制系統，其特征在于：每節車廂的所述蓄電池組包括至少兩個蓄電池串聯而成，所述充放電模塊包括電源適配電路、第一電池電壓檢測電路、第二電池電壓檢測電路、充電及測量電路和放電及測量電路，所述電源適配電路用于將其中一個蓄電池組電壓降低為5V和3.3V，所述第一電池電壓檢測電路用于對其中一個蓄電池進行電壓檢測，所述第二電池電壓檢測電路用于對蓄電池組的總電壓進行檢測，充電及測量電路用于對蓄電池組進行充電以及充電時的電流檢測，放電及測量電路用于對蓄電池組進行放電以及放電時的電流檢測。

3.根據權利要求2所述的一種地鐵長軌作業工程車組供電及控制系統，其特征在于：所述電源適配電路包括穩壓芯片U1電壓輸入端連接蓄電池組低壓供電端和電容C2一端，所述蓄電池組低壓供電端的電壓為該其中一個蓄電池的電壓，所述穩壓芯片U1接地端和電容C2另一端連接電源地，所述穩壓芯片U1電壓輸出端輸出5V電壓，并連接電容C3一端、電容C1一端、電阻R1一端和降壓芯片VR1電壓輸入端，電阻R1另一端連接發光二極管D1正極，發光二極管D1負極、電容C3另一端和電容C1另一端連接電源地，降壓芯片VR1接地端連接電源地，降壓芯片VR1電壓輸出端輸出3.3V電壓，并連接電容C6一端、電容C4一端和電阻R3一端，電阻R3另一端連接發光二極管D2正極，發光二極管D2負極、電容C6另一端和電容C4另一端連接電源地。

4.根據權利要求2所述的一種地鐵長軌作業工程車組供電及控制系統，其特征在于：放電及測量電路包括電阻R16一端連接PLC放電信號輸出端和電阻R18一端，電阻R16另一端連接三極管Q6基極，三極管Q6發射極和電阻R18另一端連接電源地，三極管Q6集電極連接電阻R11一端和電阻R14一端，電阻R11另一端連接蓄電池組低壓供電端，電阻R14另一端連接場效應管Q4柵極，場效應管Q4源極連接電阻R11另一端，場效應管Q4漏極連接電流傳感器U5采樣電流正極端，電流傳感器U5采樣電流負極端連接蓄電池組低壓供電端，電流傳感器U5電源電壓端連接穩壓芯片U1電壓輸出端，電流傳感器U5采樣信號輸出端連接PLC放電電流采樣信號輸入端，電流傳感器U5接地端連接電源地。

5.根據權利要求2所述的一種地鐵長軌作業工程車組供電及控制系統，其特征在于：充電及測量電路包括電阻R15一端連接PLC充電信號輸出端和電阻R17一端，電阻R15另一端連接三極管Q5基極，三極管Q5發射極和電阻R17另一端連接電源地，三極管Q5集電極連接電阻R10一端和電阻R13一端，電阻R10另一端連接蓄電池組充電端，電阻R13另一端連接場效應管Q3柵極，場效應管Q3源極連接電阻R10另一端，場效應管Q3漏極連接電流傳感器U4采樣電流正極端，電流傳感器U4采樣電流負極端連接蓄電池組低壓供電端，電流傳感器U4電源電壓端連接穩壓芯片U1電壓輸出端，電流傳感器U4采樣信號輸出端連接PLC充電電流采樣信號輸入端，電流傳感器U4接地端連接電源地。