[實用新型]一種充電線束

有效

• 申請號: 202222564712.9
• 申請日: 2022-09-27
• 公開（公告）號: CN219286824U
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 馬伯奎
• 申請（專利權）人: 安波福電氣系統有限公司
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06;H01R13/52;H01R13/648;H01R4/62;H01B1/02;B60L53/16
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳金星

本實用新型涉及一種充電線束，包括：由多個鋁棒構成的導電段；連接于鋁棒的第一端的充電座連接器；連接于鋁棒的第二端的電池連接器；充電座連接器的尾端接出銅線纜，銅線纜的末端和鋁棒的第一端焊接；電池連接器的尾端接出銅線纜，銅線纜的末端和鋁棒的第二端焊接。與現有技術相比，本實用新型使用鋁棒代替銅線纜，可節省車內空間，減輕重量和降低成本，可普遍適用于新能源汽車；設計了鋁棒和銅線纜的連接方式，進行了絕緣、屏蔽和防水設計，工藝簡單，成本較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種用于將電力從汽車的充電插座傳遞到電池組的充電線束。

背景技術

以純電動車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)為代表的新能源車正取代傳統的燃油車。此類新能源通常在底盤搭載電池組(電池包)，并且用適于大電流傳輸的線束/線纜將電力從充電插座傳遞給電池組。

有屏蔽要求的快速充電線束的常見設計是使用高壓屏蔽銅導線。如圖1所示，銅導線100的兩端連接充電座連接器110和電池連接器120，充電座連接器110用于和外部的充電插頭(未示出)連接，電池連接器120用于和電池組或電池組的配電盒連接，多根銅導線100用于傳遞電力。

充電座連接器110一般被設于車身側面，例如車身左后或右后，靠近后輪的位置。電池組則通常被設于車身底盤上。因此，充電座連接器和電池組之間的銅導線有較大的長度。由于銅是一種密度較大的材料，且成本亦較高，因此圖1所示的線束中，銅導線100的重量和制造成本均會影響新能源汽車降本減重的開發需求。

因此，有必要對新能源車的充電線束進行改進，提供性能穩定的充電線束，滿足新能源汽車降本減重的開發需求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種充電線束。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種充電線束，包括：

由多個鋁棒構成的導電段；

連接于所述鋁棒的第一端的充電座連接器；

連接于所述鋁棒的第二端的電池連接器。

進一步地，所述充電座連接器的尾端接出銅線纜，所述銅線纜的末端和所述鋁棒的第一端焊接。

進一步地，所述電池連接器的尾端接出銅線纜，所述銅線纜的末端和所述鋁棒的第二端焊接。

進一步地，所述銅線纜自內到外包括銅線芯、銅纜絕緣層、銅纜屏蔽層、鋁箔和護套，在銅線纜與鋁棒的連接處，一段所述銅纜屏蔽層裸露在鋁箔外形成外露銅纜屏蔽層，一段所述銅纜絕緣層裸露在外露銅纜屏蔽層外形成外露銅纜絕緣層，一段所述銅線芯裸露在所述外露銅纜絕緣層外形成外露銅線芯，所述外露銅線芯被設置為扁平銅端子；

所述鋁棒自內到外包括圓形實心鋁芯、線束絕緣層和線束屏蔽層，在銅線纜與鋁棒的連接處，一段所述線束絕緣層裸露在線束屏蔽層外形成外露線束絕緣層，一段所述圓形實心鋁芯裸露在外露線束絕緣層外形成外露圓形實心鋁芯，所述外露圓形實心鋁芯被設置為扁平鋁端子；

所述扁平銅端子和扁平鋁端子焊接連接。

進一步地，在扁平銅端子和扁平鋁端子的焊接互連部分外包覆有第一熱縮管，所述第一熱縮管包覆的區域還包括焊接互連部分兩端的外露銅纜絕緣層和外露線束絕緣層。

進一步地，在所述第一熱縮管外包覆有編織屏蔽層，所述編織屏蔽層包覆的區域還包括第一熱縮管兩端的銅纜屏蔽層和線束屏蔽層，所述編織屏蔽層與第一熱縮管兩端的銅纜屏蔽層和線束屏蔽層在一段距離內產生交疊。

進一步地，在編織屏蔽層與第一熱縮管兩端的銅纜屏蔽層和線束屏蔽層的交疊區域上纏繞有鋁箔帶。