[實用新型]一種拉索駐車傳動結構

有效

• 申請號: 202222382260.2
• 申請日: 2022-09-07
• 公開（公告）號: CN217945427U
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 閻斌
• 申請（專利權）人: 雅迪科技集團有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08;B60T11/04
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 楊曉敏

本實用新型涉及一種拉索駐車傳動結構，包括主動拉索，其一端與前方操作機構連接，另一端與一側后輪的剎車機構連接；主動拉索中部套裝引導彎管，引導彎管前部為軸向呈前后的直管部，后部與直管部之間構成夾角，其以直管部所在軸向為圓心擺動，引導彎管中部與另一側后輪剎車機構之間共同安裝被動拉索；操作機構作用于主動拉索前端，由主動拉索后端直接拉動相連接一側后輪的剎車機構，主動拉索的拉緊同時向引導彎管后端施加向上轉動的力，進而由引導彎管中部經被動拉索拉動另一側后輪的剎車機構，從而兩側后輪同步達到駐車狀態；整體結構簡單，便于在車架上進行可靠的布設，并且通過自平衡的方式實現了左右輪的同步駐車，使用和安裝時的靈活性高。

技術領域

本實用新型涉及三輪車技術領域，尤其是一種拉索駐車傳動結構。

背景技術

隨著電動三輪車市場消費呈現逐漸增長的趨勢，行駛的安全性也越來越受到消費者的重視。停車駐車系統安全性能非常重要，駐車一旦出了問題，輕則存在溜坡風險，重則導致車毀人亡。

現有技術中，電動三輪車駐車通常采用手柄或腳踏板限位的方式，其在車身底部采用連桿、擺臂機構進行駐車時力的傳遞。

現有的駐車傳動結構存在諸多問題：

1.均存在空間占用較大的問題，導致設計車身離地高度較高，影響車輛行駛的安全性；

2.生產裝配要求高，很難調整左后車輪駐車力平衡；

3.連桿結構笨重，靈活性差，需要配置回位裝置，成本較高；

4.連桿結構使用時容易產生異響。

實用新型內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的拉索駐車傳動結構，從而整體結構簡單，便于在車架上進行可靠的布設，并且通過自平衡的方式實現了左右輪的同步駐車，使用和安裝時的靈活性高。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種拉索駐車傳動結構，包括主動拉索，所述主動拉索一端與前方操作機構連接，主動拉索另一端與一側后輪的剎車機構連接；所述主動拉索中部套裝有引導彎管，引導彎管前部為軸向呈前后的直管部，引導彎管后部與直管部之間構成夾角；所述引導彎管以其直管部所在軸向為圓心擺動，引導彎管中部與另一側后輪的剎車機構之間共同安裝有被動拉索。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述引導彎管后部朝向與主動拉索相連接的剎車機構所在方向延伸。

所述引導彎管后部側向延伸形成擺動段，擺動段軸向與直管部軸向之間形成鈍角。

所述直管部尾端向著側向下方彎折延伸有中間部，中間部尾端進一步向著該側向彎折延伸有擺動段；所述中間部為直管部和擺動段之間的轉換過渡。

所述直管部、中間部和擺動段均為直管結構，直管部與中間部之間通過圓弧段過渡，中間部與擺動段之間通過另一個圓弧段過渡。

所述中間部背離擺動段的側面固裝有卡裝座，被動拉索端部延伸有卡扣，卡扣卡裝于卡裝座中。

所述擺動段軸向與直管部軸向之間形成的鈍角大于90°且小于135°。

所述主動拉索外部周向沿著長度方向套設有主拉索套管，主拉索套管從引導彎管穿過，被動拉索外部周向沿著長度方向套設有副拉索套管；還包括車架，所述主拉索套管和副拉索套管貼合著車架布設。

所述車架中主縱梁的側面轉動安裝引導彎管，主拉索套管前端安裝于引導彎管前方的主縱梁上，主拉索套管尾端和副拉索套管尾端分別安裝于車架后方靠近兩側車輪的位置，副拉索套管前端安裝于主縱梁下方；所述副拉索套管和引導彎管的擺動段位列于主縱梁的兩側。