[實用新型]一種船錨連接結構

有效

• 申請號: 202222376046.6
• 申請日: 2022-09-07
• 公開（公告）號: CN218288031U
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 龍沛
• 申請（專利權）人: 重慶晨照科技發展有限公司
• 主分類號: B63B21/20
• 分類號: B63B21/20
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產權代理有限公司 50219
• 代理人: 尹洪劍

本實用新型涉及船錨連接結構技術領域，尤其是指一種船錨連接結構。它解決了現有的船錨通過螺栓與鎖鏈進行連接，安裝和拆卸較為費力的問題。它包括底座，所述底座的內側壁轉動連接有轉動柱，所述鎖鏈遠離轉動柱的一端固定連接有連接頭，所述安裝槽的內側壁固定連接有限位柱，所述彈簧的右側端貼合有限位環，所述限位環的外表面固定連接有限位架，所述限位架遠離限位環的一端活動連接有連接框，且連接框的底部固定連接有船錨。本實用新型通過設置限位柱、限位環和彈簧，有利于增強裝置的便捷性，避免拆卸更換耗費時間，設置第一連接柱和第二連接柱，有利于鎖鏈進行收放，且能夠避免單個連接柱受力過大造成損壞。

技術領域

本實用新型涉及船錨連接結構技術領域，尤其是指一種船錨連接結構。

背景技術

錨一般指船錨，是錨泊設備的主要部件。鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，把錨拋在水底，可以使船停穩。古代的錨是一塊大石頭，或是裝滿石頭的簍筐，稱為“碇”。碇石用繩系住沉入水底，依其重量使船停泊。后來有木爪石錨，即在石塊兩旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊。中國南朝已有關于金屬錨的記載。中國古代帆船使用四爪鐵錨，這種錨性能優良，至今在舢板和小船上仍有使用。

船錨在使用過程中需要根據不同大小的船體匹配不同型號的船錨，但是現有的船錨通過螺栓與鎖鏈進行連接，安裝和拆卸較為費力，因此需要一種船錨連接結構。

發明內容

本實用新型是提供一種船錨連接結構，利于提升船錨安裝和拆卸的便捷性。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種船錨連接結構，包括底座，所述底座的內側壁轉動連接有轉動柱，所述轉動柱的外表面纏繞有鎖鏈，且鎖鏈的一端與轉動柱的外表面固定連接，所述鎖鏈遠離轉動柱的一端固定連接有連接頭，所述連接頭的內部開設有安裝槽，所述安裝槽的內側壁固定連接有限位柱，所述限位柱的外表面活動連接有彈簧，所述彈簧的右側端貼合有限位環，且限位柱的右側端位于限位環的內部，所述限位環的側表面固定連接有固定柱，且固定柱遠離限位環的一端貫穿連接頭，所述限位環的外表面固定連接有限位架，所述限位架遠離限位環的一端活動連接有連接框，且連接框的底部固定連接有船錨。

作為上述技術方案的進一步描述：所述底座的側表面固定連接有連接架，所述連接架的外表面安裝有電機，且轉動柱遠離底座的一端與電機的輸出端固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：所述底座的外表面固定連接有第一固定板，所述第一固定板的內側壁固定連接有第一連接柱。

作為上述技術方案的進一步描述：所述底座的外表面固定連接有第二固定板，所述第二固定板呈傾斜狀，且第二固定板的內側壁固定連接有第二連接柱。

作為上述技術方案的進一步描述：所述鎖鏈遠離轉動柱的一端與第一連接柱和第二連接柱的外表面均活動連接，且第一連接柱的位置高于第二連接柱。

作為上述技術方案的進一步描述：所述連接框的內部開設有限位槽，且限位架與限位槽的內側壁相貼合。

本實用新型的有益效果：

1、與現有技術相比，該一種船錨連接結構，通過設置限位柱、限位環和彈簧，利用固定柱推動限位環向限位柱的方向進行移動，擠壓彈簧，使得限位架位移與限位槽進行匹配，從而便于連接頭與連接框進行連接，有利于增強裝置的便捷性，避免拆卸更換耗費時間。

2、與現有技術相比，該一種船錨連接結構，通過設置第一連接柱和第二連接柱，利用第一連接柱和第二連接柱對鎖鏈的位置進行限定，調節鎖鏈的弧度，有利于鎖鏈進行收放，且能夠避免單個連接柱受力過大造成損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種船錨連接結構的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種船錨連接結構的側視圖；

圖3為本實用新型提出的一種船錨連接結構的剖視圖；