[實用新型]一種變速器液壓控制系統

有效

• 申請號: 202222292803.1
• 申請日: 2022-08-31
• 公開（公告）號: CN218408459U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 黃友賓;張廣瀚;夏汝祺
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H61/00
• 代理公司: 濰坊德信中恒知識產權代理事務所(普通合伙) 37302
• 代理人: 尉金洪

本實用新型涉及自動變速器液壓控制技術領域，尤其涉及一種變速器液壓控制系統；變速器液壓控制系統包括第一供油油路、系統主油路和潤滑油路，第一供油油路向系統主油路供油；系統主油路向液壓控制油路和潤滑油路供油；其特征在于：還包括流量控制油路，所述流量控制油路包括流量控制閥，所述流量控制閥具有控制端口、輸入端口和輸出端口；所述潤滑油路包括潤滑主油路；所述輸入端口與第一供油油路的輸出端連通，所述輸出端口與第一供油油路的輸入端連通；所述控制端口依據潤滑主油路的油壓實現輸入端口和輸出端口連通或關閉控制。流量控制閥只在潤滑主油路的油壓下起作用，避免了系統主油路油壓變化對流量控制閥的影響。

技術領域

本實用新型涉及自動變速器液壓控制技術領域，尤其涉及一種變速器液壓控制系統。

背景技術

變速器液壓系統使用的油泵為定排量油泵，一般發動機轉速在750rpm~6000rpm之間，隨著轉速越高油泵輸出流量越大。液壓系統用于實現功能和潤滑的流量是確定的，一般在1500rpm即達到需求。因此，隨著轉速升高，流量越來越大，多余的流量會造成系統攪拌損失升高，降低變速器傳遞效率；同時還會造成油泵吸油負載變大，可能造成油泵的吸空，影響油泵吸油效率。

油泵輸入給液壓系統的流量有三部分功能：液壓系統泄漏、實現換擋功能和實現系統潤滑。其中，泄漏量和換擋功能流量基本不變，潤滑流量會隨著輸入流量變大而變，因此，現有技術中通常利用潤滑壓力進行反饋控制流量控制閥（OFCV閥），當潤滑壓力變大后，流量控制閥工作調節系統流量，保證油泵輸入給液壓系統的流量在需求合理范圍內，使多余的流量重新回到油泵吸油口。

如圖1所示，現有的流量控制閥13在潤滑分支油路12和主油路11的雙重壓力下起作用，流量控制閥13的開啟原理為：

P_Lu_1*ΔS1+P_line*ΔS2=k*ΔX1

式中，P_Lu_1為潤滑分支油路12的油壓；

ΔS1為潤滑分支油路12在流量控制閥13閥芯上的作用面積；

P_line為主油路11的油壓；

ΔS2為主油路11作用在流量控制閥13閥芯上的作用面積；

k為彈簧剛度；

ΔX1為彈簧行程。

當P_Lu_1*ΔS1+P_line*ΔS2k*ΔX1時，流量控制閥13開啟。該結構設計不合理，潤滑分支油路12的油壓較小、反饋不及時，導致流量控制閥13開啟點較晚，潤滑油路調節反饋不靈敏，主油路11的油壓偏大而導致實際潤滑流量偏大；同時，隨著主油路11油壓的波動，流量控制閥13開啟后會引起壓力震蕩，調節過程中產生油壓異常波動和液壓噪音。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種變速器液壓控制系統，控制更加合理，油路流量控制精確。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種變速器液壓控制系統，包括第一供油油路、系統主油路和潤滑油路，第一供油油路向系統主油路供油；系統主油路向液壓控制油路和潤滑油路供油；其特征在于：還包括流量控制油路，所述流量控制油路包括流量控制閥，所述流量控制閥具有控制端口、輸入端口和輸出端口；

所述潤滑油路包括潤滑主油路；

所述輸入端口與第一供油油路的輸出端連通，所述輸出端口與第一供油油路的輸入端連通；所述控制端口依據潤滑主油路的油壓實現輸入端口和輸出端口連通或關閉控制。

作為優選的技術方案，所述流量控制閥包括閥體，所述閥體設置在閥腔內，閥體的一端與閥腔的內壁之間設有彈簧；

控制端口與彈簧分別位于閥體的相對兩端；

閥體上設有環形油道，所述環形油道用于連通輸入端口和輸出端口。