[實用新型]左后動力懸置主動側支架

有效

• 申請號: 202222266586.9
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號: CN217863711U
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: 武文凱
• 申請（專利權）人: 太原市三高能源發展有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60T10/00;B60K20/02
• 代理公司: 太原中正和專利代理事務所(普通合伙) 14116
• 代理人: 焦進宇

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體技術方案為：左后動力懸置主動側支架，包括第一支座，第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿與第一支座之間形成第一方形減重通孔，第一支座上設有條形減重通孔、第二方形減重通孔和三角形減重通孔，第一支座上設有第二支座，第一支座上連有轉接支架，轉接支架上連有第一吊耳和第二吊耳，第一支座的側面連有第三支座，支架的一端固定變速箱，支架的另一端支撐液力緩速器，遠端的吊耳為換擋液壓桿固定支撐基座，本支架整體采用框架和加強曲面結構，由單一功能轉變為多種功能集于一體，質量輕，成本低，大大縮小了安裝空間，提高了動力總成合裝效率，具有良好的經濟效益，可廣泛推廣應用。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體涉及一種重型卡車左后動力的懸置支架。

背景技術

在重型卡車或渣土車中，懸置支架是動力總成與動力總成懸置的連接結構，動力總成激勵通過懸置支架傳遞至懸置，懸置通過其隔振及剛度進行振動衰減，在此過程中，若懸置支架可對動力總成傳遞激勵進行降低，將對整個懸置系統振動衰減起到決定作用。現有技術中，通常通過增加支架厚度可以提高隔震能力，但隔震結構厚度增加幅度小時，會出現耐久性差、容易開裂的問題；若隔震結構厚度增加幅度大時，會導致動力總成低頻激勵增大，另外，隔震結構的厚度增加，會使得整個結構非常笨重，占用空間大，增加了安裝難度，難以滿足輕質化汽車發展的需求。其次，目前的主動側支架功能單一，各個功能支架分散布置，各自實現各自的功能，這樣影響了各個功能支架的結構強度和安裝穩定性。

實用新型內容

為解決現有技術存在的技術問題，本實用新型提供了一種左后動力懸置主動側支架，將多個功能支架合為一體，并對整體結構進行曲面和框架優化，支架的整體結構質量輕，占用空間小，結構強度高，支撐性能穩定。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：左后動力懸置主動側支架，包括第一支座，第一支座上設有第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿，第一連接桿與第一支座的連接處設有第一基臺，第二連接桿與第一支座的連接處設有第二基臺，第一連接桿與第三連接桿的連接處設有第三基臺，第二連接桿與第三連接桿的連接處設有第四基臺，第三連接桿的底部為弧形結構。第一基臺、第二基臺、第三基臺和第四基臺均高于第一支座布置，第一基臺、第二基臺、第三基臺和第四基臺上均開有第一連接通孔，螺栓穿過對應的第一連接通孔后與車架相連。在保證車架連接強度的前提下，第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿與第一支座之間形成第一方形減重通孔，去除了多余的結構，第一方形減重通孔大大減輕了整個主動側支架的重量。

在保證第一支座結構強度的前提下，第一支座上設有條形減重通孔、第二方形減重通孔和三角形減重通孔，條形減重通孔順應第一支座的結構布置，條形減重通孔布置在第二方形減重通孔的上方，第二方形減重通孔順應第一支座的結構布置，三角形減重通孔順應第一支座的結構布置，三角形減重通孔布置在第二方形減重通孔的的側面。條形減重通孔、第二方形減重通孔和三角形減重通孔能夠減輕第一支座的重量，符合汽車輕質化的需求。

第一支座上設有第二支座，第二支座布置在第一支座的頂部，第二支座的頂部形成波浪面，第二支座上開有三個第二連接通孔，螺栓穿過對應的第二連接通孔后與液力緩速器相連，實現液力緩速器的搭載。

第一支座上連有轉接支架，轉接支架上連有第一吊耳，第一吊耳高于第二支座布置，第一吊耳垂直于第一支座布置，第一吊耳上開有兩個第三連接通孔，螺栓穿過對應的第三連接通孔后與換擋傳動支撐相連，實現換擋傳動支撐的搭載。

轉接支架上連有第二吊耳，第二吊耳高于第二支座布置，第二吊耳低于第一吊耳布置，第二吊耳垂直于第一支座布置，第一吊耳與第一吊耳反向布置，第二吊耳上開有兩個第四連接通孔，螺栓穿過對應的第四連接通孔后與換擋傳動支撐相連，實現換擋傳動支撐的搭載。

第一支座的側面連有第三支座，第三支座朝向第一支座的外側延伸，第三支座上開有兩個第五連接通孔，螺栓穿過對應的第五連接通孔后與發動機的底座相連。