[實用新型]一種電控式同步器

有效

• 申請號: 202222252147.2
• 申請日: 2022-08-25
• 公開（公告）號: CN218152079U
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 何翔;樊智宏;鄒旭東;鄒偉;金輝輝;劉沖
• 申請（專利權）人: 麥格納動力總成（江西）有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H55/17
• 代理公司: 南昌旭瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 36150
• 代理人: 彭琰

本實用新型提供一種電控式同步器，該電控式同步器包括齒轂、與所述齒轂適配的齒套以及設置在所述齒轂上的擋位定位器；所述擋位定位器包括殼體、鋼球以及與所述鋼球連接的彈簧，所述殼體上開設有臺階孔，所述鋼球設置在所述臺階孔內至少部分凸出所述臺階孔，所述鋼球通過所述彈簧與所述臺階孔連接，使所述鋼球相對所述臺階孔伸縮運動，所述齒套上設有與所述鋼球適配的擋位槽，當撥叉推動齒套來調節擋位時，所述鋼球嵌入所述擋位槽內。本實用新型中的電控式同步器，解決了現有技術中的變速器中的齒轂和齒套之間會產生晃動和噪音的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件技術領域，特別涉及一種電控式同步器。

背景技術

隨著科學技術的發展，人們生活水平的提高，汽車已經在人們的生活中得到普及，也成為了人們出行的基本交通工具之一。并且人們對汽車的要求也越來越高。例如，汽車的舒適性，其中，最容易影響汽車舒適性的當屬NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)問題。其中，由于汽車換擋產生的NVH問題是不容忽視的。

現有技術當中，為了便于汽車換擋，變速器中的齒轂和齒套通常是間隙配合的，通過撥叉撥動齒套，使得齒套與擋位齒輪上的齒圈嚙合實現擋位的切換。然而由于齒轂和齒套之間存在間隙，因此汽車運行過程中，齒轂和齒套之間難免產生晃動和噪音。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種電控式同步器，旨在解決現有技術中的變速器中的齒轂和齒套之間會產生晃動和噪音的問題。

本實用新型提出的電控式同步器，包括齒轂、與所述齒轂適配的齒套以及設置在所述齒轂上的擋位定位器；所述擋位定位器包括殼體、鋼球以及與所述鋼球連接的彈簧，所述殼體上開設有臺階孔，所述鋼球設置在所述臺階孔內至少部分凸出所述臺階孔，所述鋼球通過所述彈簧與所述臺階孔連接，使所述鋼球相對所述臺階孔伸縮運動，所述齒套上設有與所述鋼球適配的擋位槽，當撥叉推動齒套來調節擋位時，所述鋼球嵌入所述擋位槽內。

上述電控式同步器，通過在齒轂上設置擋位定位器以及套設在齒轂上的齒套構成電控式同步器的主體結構，其中擋位定位器包括殼體，殼體的臺階孔內設有鋼球和彈簧，齒套上設有與鋼球適配的擋位槽，當需要切換擋位時，通過撥叉撥動齒套，齒套相對齒轂移動擠壓鋼球至臺階孔內，鋼球再擠壓設置在臺階孔內側的彈簧，最后鋼球被擠壓至臺階孔內，當齒套移動到預設位置時，鋼球對應齒套的位置上出現新的擋位槽，此時鋼球外界的擠壓消失，鋼球在被擠壓的彈簧的復位力的作用下從臺階孔內推出，然后鋼球在彈簧力的作用下頂住齒套，由于鋼球在彈簧的作用下頂住了齒套，因此齒套不會相對齒轂晃動并產生噪音。因此本實用新型技術方案解決了現有技術中的變速器中的齒轂和齒套之間會產生晃動和噪音的問題。

另外，根據本實用新型提出的電控式同步器，還可以具有如下的附加技術特征：

優選地，所述齒轂上開設有用于安裝所述擋位定位器的安裝槽，所述殼體包括安裝部和嚙合部，所述嚙合部兩側設有與所述安裝槽側壁適配的卡槽，當所述安裝部和嚙合部設于所述安裝槽內時，所述安裝槽側壁卡設在所述卡槽內。

優選地，所述嚙合部上設有與所述齒套適配的輪齒和齒槽。

優選地，所述齒轂上周向設置有多個均布的所述安裝槽，多個所述安裝槽內均設有所述擋位定位器，所述齒套上設有多個所述擋位槽與多個所述擋位定位器適配。

優選地，所述臺階孔底部設有檢測孔，所述檢測孔的直徑小于所述彈簧的內徑。

優選地，所述臺階孔兩側設有應力槽。

優選地，所述臺階孔內兩側向外凸出有限位部，所述限位部用于將所述鋼球限制在所述臺階孔內。

優選地，所述電控式同步器還包括設置在所述齒轂兩側的擋位齒輪以及套設固定在所述擋位齒輪上的齒圈，所述齒圈和所述齒套適配，所述齒轂通過內花鍵與輸出軸連接，所述擋位齒輪通過外齒與輸入軸連接。