[實(shí)用新型]一種繼電器的粘連及壓差檢測(cè)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222246880.3
• 申請(qǐng)日: 2022-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218383191U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮穎盈;姚順;劉驥;高春華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳威邁斯新能源股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/327
• 分類號(hào): G01R31/327;G01R31/00;G01R19/10
• 代理公司: 深圳市康弘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44247
• 代理人: 王金剛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種繼電器的粘連及壓差檢測(cè)電路，包括與充電端口連接的車載高壓充電包、設(shè)于所述充電端口的正極處的正極繼電器、以及設(shè)于所述充電端口的負(fù)極處的負(fù)極繼電器，還包括設(shè)于所述充電端口與所述車載高壓充電包之間的差分檢測(cè)電路、切換所述差分檢測(cè)電路檢測(cè)狀態(tài)的切換電路、以及控制所述切換電路工作狀態(tài)的主控單元，所述主控單元與所述差分檢測(cè)電路的輸出端連接，且可根據(jù)所述差分檢測(cè)電路的輸出信號(hào)判斷所述正極繼電器以及所述負(fù)極繼電器的狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能有效識(shí)別出繼電器的粘連狀態(tài)，且繼電器的粘連檢測(cè)不受外部電壓影響，能有效判斷繼電器的狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車?yán)^電器領(lǐng)域，特別是一種繼電器的粘連及壓差檢測(cè)電路。

背景技術(shù)

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問(wèn)題，自“十五規(guī)劃”以來(lái)，中國(guó)政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國(guó)制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域，近年來(lái)新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績(jī)。新能源車輛的快速發(fā)展及普及，對(duì)充換電過(guò)程及整車的安全要求也越來(lái)越高越來(lái)越全面和系統(tǒng)；

新能源汽車上的繼電器主要作用是控制主電源線的閉合或斷開(kāi)，以保護(hù)控制器和電機(jī)的安全，但是由于外部負(fù)載電流過(guò)大、吸合電壓不穩(wěn)定以及大負(fù)載分?jǐn)嗟裙r，繼電器易發(fā)生粘連現(xiàn)象，而現(xiàn)有的繼電器粘連檢測(cè)技術(shù)及方法電路復(fù)雜、檢測(cè)效率低、精度差、易受外部電壓的影響而發(fā)生誤檢測(cè)等問(wèn)題導(dǎo)致高壓繼電器粘連無(wú)法識(shí)別或誤報(bào)故障，從而導(dǎo)致新能源汽車無(wú)法充電或者器件損壞。

因此，如何設(shè)計(jì)一種繼電器的粘連及壓差檢測(cè)電路，能解決現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，是業(yè)界亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，繼電器粘連檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)效率低、精度差的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種繼電器粘連及壓差檢測(cè)電路。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，提出了一種繼電器粘連及壓差檢測(cè)電路，包括與充電端口連接的車載高壓充電包、設(shè)于所述充電端口的正極處的正極繼電器、以及設(shè)于所述充電端口的負(fù)極處的負(fù)極繼電器，還包括設(shè)于所述充電端口與所述車載高壓充電包之間的差分檢測(cè)電路、切換所述差分檢測(cè)電路檢測(cè)狀態(tài)的切換電路、以及控制所述切換電路工作狀態(tài)的主控單元，所述主控單元與所述差分檢測(cè)電路的輸出端連接，且可根據(jù)所述差分檢測(cè)電路的輸出信號(hào)判斷所述正極繼電器以及所述負(fù)極繼電器的狀態(tài)。

進(jìn)一步，所述差分檢測(cè)電路包括：電阻R1A、電阻R2A、電阻R3A、電阻R4A、電阻R5A、電阻R6A、電阻R1B、電阻R2B、電阻R3B、電阻R4B、電阻R5B、電阻R6B、差分放大器U1；

所述電阻R3A的一端連接在所述正極繼電器與所述車載高壓電池包的正極之間、另一端串聯(lián)電阻R4A后接地，所述電阻R3B的一端連接在所述正極繼電器與所述車載高壓電池包的正極之間、另一端串聯(lián)電阻R4B后接地，所述電阻R5A一端連接在所述充電端口的正極與所述正極繼電器之間、另一端連接到所述切換電路的第一輸入端，所述電阻R6A一端連接在所述充電端口的負(fù)極與所述負(fù)極繼電器之間、另一端連接到所述切換電路的第二輸入端，所述電阻R1A一端連接到所述切換電路的第一輸出端、另一端串聯(lián)電阻R2A后接地，所述電阻R5B一端連接在所述正極繼電器與所述車載高壓電池包的正極之間、另一端連接到所述切換電路的第三輸入端，所述電阻R6B一端連接在所述負(fù)極繼電器與所述車載高壓電池包的負(fù)極之間、另一端連接到所述切換電路的第四輸入端，所述電阻R1B一端連接到所述切換電路的第二輸出端、另一端串聯(lián)電阻R2B后接地，所述差分放大器U1的同相輸入端連接在所述電阻R1B與所述電阻R2B之間、反相輸入端連接在所述電阻R1A與所述電阻R2A之間、輸出端連接到所述主控單元。

進(jìn)一步，還包括與所述差分檢測(cè)電路連接的偏置電壓給定電路，所述偏置電壓給定電路包括電阻R7A、電阻R7B；