[實用新型]一種新型電驅動集成橋

有效

• 申請號: 202222246628.2
• 申請日: 2022-08-25
• 公開（公告）號: CN217705458U
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 張磊;官發霖;陳清清;林漢坤;陳厚波;林曉彬;黃國坪;周明娜
• 申請（專利權）人: 廈門金龍汽車新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜;蘇秋桂

本實用新型公開了一種新型電驅動集成橋，涉及電驅動橋技術領域，包括電驅動橋、驅動電機、減速機構和差速機構；驅動電機設置于電驅動橋中部，兩個減速機構呈左右排布地連接于驅動電機的電機軸兩端；差速機構包括主差速齒輪和副差速齒輪，主差速齒輪連接于減速機構，并與副差速齒輪相互嚙合；還包括差速軸和左差速齒輪，該左差速齒輪與位于驅動電機左側的副差速齒輪相互嚙合，并通過差速軸傳動連接于位于驅動電機右側的副差速齒輪，從而實現左右差速調節。本實用新型取消了現有技術中的差速器，將兩個減速機構布置于驅動電機的兩側，并采用差速軸平行傳動的方式，具有傳動構型簡單、結構緊湊、傳動扭矩大、占位底盤空間小和傳動平穩性高等優點。

技術領域

本實用新型涉及電驅動橋技術領域，特別涉及一種新型電驅動集成橋。

背景技術

申請號為202021419587.7的中國專利公開了一種帶行星排的平行軸電驅動橋，其包括驅動電機、行星齒輪減速機構、第一齒輪、第二齒輪、差速器和殼體，驅動電機的動力輸出軸與行星齒輪減速機構的輸入端連接，行星齒輪減速機構的輸出端與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述第二齒輪與差速器固定連接，差速器與車輪連接。

該方案將行星齒輪減速機構、第一齒輪、第二齒輪和差速器設置于電機的同一側，使得電機的安裝位置偏離電驅動橋中部，這使得電驅動橋存在較大的電機偏置問題，會影響整車的行駛穩定性，并且還存在傳動構型復雜、占用底盤空間大等缺陷。

發明內容

本實用新型提供一種新型電驅動集成橋，其主要目的在于解決現有技術存在的問題。

本實用新型采用如下技術方案：

一種新型電驅動集成橋，包括電驅動橋、驅動電機、減速機構和差速機構；所述驅動電機設置于所述電驅動橋中部，兩所述減速機構呈左右排布地連接于所述驅動電機的電機軸兩端；所述差速機構包括主差速齒輪和副差速齒輪，所述主差速齒輪連接于所述減速機構，并與所述副差速齒輪相互嚙合；還包括差速軸和位于驅動電機左側的左差速齒輪，該左差速齒輪與位于驅動電機左側的副差速齒輪相互嚙合，并通過所述差速軸傳動連接于位于驅動電機右側的副差速齒輪，從而實現左右差速調節。

進一步，所述減速機構包括行星齒輪減速機構。

更進一步，所述行星齒輪減速機構的太陽輪連接于電機軸；行星齒輪減速機構的行星架固定連接于所述主差速齒輪；行星齒輪減速機構的外齒圈固定連接有用于輸出動力的第一輸出軸。

更進一步，所述行星齒輪減速機構的太陽輪連接于電機軸；行星齒輪減速機構的外齒圈固定連接于所述主差速齒輪；行星齒輪減速機構的行星架固定連接有用于輸出動力的第一輸出軸。

再進一步，所述減速機構還包括單級平行軸減速機構，其包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪連接于所述第一輸出軸，所述第二齒輪固定連接有用于輸出動力的第二輸出軸。

和現有技術相比，本實用新型產生的有益效果在于：

本實用新型取消了現有技術中的差速器，將兩個減速機構布置于驅動電機的兩側，并采用差速軸平行傳動的方式，由此最大化實現了電驅動橋兩側部件的平均分配，減少了現有技術中單側布置減速機構和差速機構所存在的電機偏置的現象，充分優化了電驅動橋的結構，具有傳動構型簡單、結構緊湊、傳動扭矩大、占位底盤空間小和傳動平穩性高等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型中實施例一的結構示意圖。

圖2為本實用新型中實施例二的結構示意圖。