[實用新型]一種便攜式鐵路客車電茶爐多功能檢測儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222232531.6
• 申請日: 2022-08-24
• 公開（公告）號: CN218239128U
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張軍;李瞳;黃望明;劉燈;劉華;萬成;朱小勇;杜夢奇;姚玉龍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵路武漢局集團有限公司武昌客車車輛段
• 主分類號: G01K15/00
• 分類號: G01K15/00
• 代理公司: 北京惠科金知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11981
• 代理人: 鄭萌萌

本實用新型公開了一種便攜式鐵路客車電茶爐多功能檢測儀，涉及多功能檢測儀技術(shù)領(lǐng)域。包括通信接口、轉(zhuǎn)換模塊和模擬電位器。通信接口與主板接口相適配，用于接收來自電茶爐的輸入信號以及向主板傳遞輸出信號；轉(zhuǎn)換模塊用于將防干燒傳感器的傳感信號轉(zhuǎn)換成電壓信號；輸入信號至少包括防干燒傳感器的傳感信號；模擬電位器在通信接口與主板的接口相連接時，模擬電位器與防干燒傳感器相并聯(lián)。本實用新型提高了多功能檢測儀的安全性和準確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及多功能檢測儀技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便攜式鐵路客車電茶爐多功能檢測儀。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的檢測儀在檢測電茶爐防干燒功能時，由于電茶爐防干燒傳感器至電茶爐主控板采用全程信號電纜設(shè)計，也即電茶爐防干燒傳感器與電茶爐主控板之間采用信號電纜連接，而信號電纜無接頭及過渡端子(例如wsd-98型電茶爐，其防干燒傳感器至電茶爐主控板為接插件總成線設(shè)計，其配線中無接頭及接線端子)，若操作人員想要采用“并接電阻檢測”方式，只有剝開信號電纜的絕緣層，使線芯裸露后并接測試電阻來模擬測試。

以wsd-98型電茶爐為例，其防干燒傳感器采用負溫度系數(shù)的NTC(熱敏電阻，R25＝100K，B25/50＝3950K)，操作人員需要剝開信號電纜的絕緣層，并接一個3.9KΩ±10％的電阻來模擬測試防干燒傳感器的功能和電茶爐防干燒功能。

具體的，在模擬測試電茶爐防干燒功能和防干燒傳感器的功能時，操作人員打開電茶爐的外殼，并接3.9KΩ±10％的電阻后給電茶爐通電加熱(不加水)，一段時間后，如果電茶爐沒有自動斷電停止加熱，則證明電茶爐防干燒功能損壞。需要說明的是，電茶爐上具有“電源”、“加熱”、“缺水”指示燈，以指示電茶爐所進行的操作。正常情況下，電茶爐的“電源”、“加熱”、“缺水”三個指示燈不會全部同時亮，“缺水”指示燈亮后會轉(zhuǎn)換到缺水保護狀態(tài)，即防干燒功能，電茶爐無法加熱。因此，在并接電阻并且干燒后，可觀察一段時間后，缺水指示燈是否亮起，若亮起，表明電茶爐防干燒功能未損壞，否則表明電茶爐防干燒功能損壞。

然后在電茶爐中加入適量的水繼續(xù)加熱，電茶爐的外殼保持打開狀態(tài)，觀察電茶爐主板上的防干燒紅燈是否點亮，點亮則表示主板進行了防干燒保護動作。防干燒保護動作后電茶爐停止加熱。在此場景下，主板是根據(jù)防干燒傳感器的傳感信號而執(zhí)行防干燒保護動作的。因此，如果防干燒紅燈點亮，還證明防干燒傳感器沒壞，但不確定防干燒傳感器檢測的溫度是否準確。當然，如果沒有點亮，則證明防干燒傳感器可能已損壞，或電茶爐主板(特別是電茶爐防干燒功能控制電路)的防干燒功能損壞。

之后進一步確認是否是防干燒傳感器損壞：放空電茶爐燒水箱中的水繼續(xù)加熱，如果電茶爐自動斷電停止加熱，則證明電茶爐主板的防干燒功能正常，從而可確定是防干燒傳感器損壞；而如果電茶爐沒有自動斷電停止加熱，則證明電茶爐防干燒功能控制電路損壞。

另外，將電阻與防干燒傳感器(中的NTC)并接后，可測得NTC的實時阻值和實時溫度。以25＝100K，B25/50＝3950K的NTC為例，為其并聯(lián)3.9KΩ±10％的電阻后，根據(jù)電阻并聯(lián)公式可計算得出25℃時二者的并聯(lián)阻值為2805Ω左右。不同溫度下，由于熱敏電阻的阻值會變化，二者的并聯(lián)阻值也會發(fā)生變化。在得到并聯(lián)阻值的情況下，根據(jù)電阻并聯(lián)公式可反向推算出NTC的實時阻值，再根據(jù)NTC的參數(shù)(表征了實時阻值與實時溫度之間的對應(yīng)關(guān)系)，可計算出NTC的實時溫度。之后將NTC實時溫度與電茶爐上溫度顯示裝置顯示的溫度相比較，若溫度差值在可接受范圍內(nèi)，則表明防干燒傳感器工作正常檢測的溫度準確，否則，表明防干燒傳感器檢測的溫度不準確。

上述檢測方式存在以下問題：

1.由于需要剝開絕緣層進行并接，這種檢測方式會造成檢修工藝不良，安全性低，給鐵路客車帶來了一定的設(shè)備安全隱患和客車運行風險。并且，連接線路復(fù)雜。

2.3950K的NTC溫升幅值較大，環(huán)境溫度在0℃與30℃時之間相差23KΩ，這導致不同環(huán)境溫度下靜態(tài)初始值差值較大，因此僅使用固定的3.9KΩ±10％的電阻導致測試結(jié)果不夠準確。