[實(shí)用新型]一種直角行星減速機(jī)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222226167.2
• 申請(qǐng)日: 2022-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218000318U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董淳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津平和精密機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H37/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H37/02;F16H57/038;F16H57/037
• 代理公司: 天津萬(wàn)信開(kāi)元專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 12262
• 代理人: 楊娥

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直角行星減速機(jī)結(jié)構(gòu)，包括外殼，所述外殼內(nèi)壁通過(guò)轉(zhuǎn)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪一和齒輪二，所述齒輪一與齒輪二相互嚙合，所述齒輪一的左側(cè)外表面固定連接有傳動(dòng)軸，所述齒輪二下端固定連接有傳動(dòng)輪一，所述傳動(dòng)輪一下對(duì)設(shè)有傳動(dòng)輪二，實(shí)用新型當(dāng)時(shí)使用者需要改變傳動(dòng)比時(shí)，撥動(dòng)抵制塊并壓縮彈簧二，隨后旋轉(zhuǎn)螺紋桿，縮短傳動(dòng)輪二與傳動(dòng)輪一之間的距離，此時(shí)錐形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的傳動(dòng)輪一與傳動(dòng)輪二擠壓鋼帶，使鋼帶向遠(yuǎn)離傳動(dòng)輪一圓形方向運(yùn)動(dòng)，由于鋼帶長(zhǎng)度一定，此時(shí)鋼帶擠壓從動(dòng)輪一和從動(dòng)輪二，使其壓縮彈簧一并相互遠(yuǎn)離，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)螺紋桿后可以改變傳動(dòng)比，從而提高了該設(shè)備的使用范圍。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速機(jī)領(lǐng)域，具體為一種直角行星減速機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿(mǎn)足工作需要，在某些場(chǎng)合也用來(lái)增速，稱(chēng)為增速器，選用減速器時(shí)應(yīng)根據(jù)工作機(jī)的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動(dòng)力機(jī)的性能，經(jīng)濟(jì)性等因素，比較不同類(lèi)型、品種減速器的外廓尺寸，傳動(dòng)效率，承載能力，質(zhì)量，價(jià)格等，選擇最適合的減速器。

但是現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)際使用時(shí)，傳統(tǒng)的減速機(jī)在工作時(shí)，采用多組齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，其傳動(dòng)比受到齒輪的大小限制，導(dǎo)致傳動(dòng)比無(wú)法改變，從而降低了使用范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種直角行星減速機(jī)結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種直角行星減速機(jī)結(jié)構(gòu)，包括外殼，所述外殼內(nèi)壁通過(guò)轉(zhuǎn)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪一和齒輪二，所述齒輪一與齒輪二相互嚙合，所述齒輪一的左側(cè)外表面固定連接有傳動(dòng)軸，所述齒輪二下端固定連接有傳動(dòng)輪一，所述傳動(dòng)輪一下對(duì)設(shè)有傳動(dòng)輪二，所述下端外表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿外殼外壁，并與外殼螺紋連接，所述傳動(dòng)輪一與傳動(dòng)輪二均為錐形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述傳動(dòng)輪一與傳動(dòng)輪二的傾斜面套有鋼帶，所述外殼內(nèi)表面上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿 下端外表面滑動(dòng)連接有從動(dòng)輪一，所述外殼內(nèi)表面下端與從動(dòng)輪一對(duì)應(yīng)位置貫穿有輸出軸，所述輸出軸上端設(shè)有從動(dòng)輪二，所述從動(dòng)輪二下端外表面開(kāi)設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽與輸出軸之間固定連接有彈簧一，所述從動(dòng)輪一與從動(dòng)輪二均為錐形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且相互對(duì)應(yīng)，所述鋼帶也套在從動(dòng)輪一與從動(dòng)輪二的傾斜面。

優(yōu)選的，所述外殼下端外表面位于螺紋桿右側(cè)的位置開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊遠(yuǎn)離滑槽的一端固定連接有抵制塊，所述滑塊與滑槽之間固定連接有彈簧二。

優(yōu)選的，所述滑塊與滑槽相互對(duì)應(yīng)匹配，且均為T(mén)形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

優(yōu)選的，所述輸出軸環(huán)形外表面固定連接有限位塊，所述調(diào)節(jié)槽與限位塊對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有限位槽，所述限位塊位于限位槽內(nèi)部，對(duì)輸出軸和導(dǎo)向桿的旋轉(zhuǎn)提供限位。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)輪一與導(dǎo)向桿內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與從動(dòng)輪二和輸出軸結(jié)構(gòu)相同。

優(yōu)選的，所述鋼帶的傾斜面與傳動(dòng)輪一和傳動(dòng)輪二接觸的傾斜面以及和從動(dòng)輪一與從動(dòng)輪二接觸的傾斜面均對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有防滑紋，防止鋼帶出現(xiàn)橫向的打滑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型當(dāng)時(shí)使用者需要改變傳動(dòng)比時(shí)，撥動(dòng)抵制塊并壓縮彈簧二，隨后旋轉(zhuǎn)螺紋桿，縮短傳動(dòng)輪二與傳動(dòng)輪一之間的距離，此時(shí)錐形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的傳動(dòng)輪一與傳動(dòng)輪二擠壓鋼帶，使鋼帶向遠(yuǎn)離傳動(dòng)輪一圓形方向運(yùn)動(dòng)，由于鋼帶長(zhǎng)度一定，此時(shí)鋼帶擠壓從動(dòng)輪一和從動(dòng)輪二，使其壓縮彈簧一并相互遠(yuǎn)離，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)螺紋桿后可以改變傳動(dòng)比，從而提高了該設(shè)備的使用范圍；

2、本實(shí)用新型同時(shí)還當(dāng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)的角度確定后，使用者松開(kāi)抵制塊,抵制塊在彈簧二的推動(dòng)下通過(guò)滑塊沿著滑槽向螺紋桿方向運(yùn)動(dòng)，對(duì)螺紋桿進(jìn)行夾緊抵制，防止螺紋桿自轉(zhuǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)視圖；