[實用新型]一種抗靜電的串行器與解串器電路結構

有效

• 申請號: 202222221050.5
• 申請日: 2022-08-23
• 公開（公告）號: CN218124687U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 莫南;張沭田
• 申請（專利權）人: 安波福（中國）科技研發有限公司
• 主分類號: H03M9/00
• 分類號: H03M9/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 嚴玉丹

本實用新型涉及一種抗靜電的串行器與解串器電路結構，所述電路結構包括串行器、解串器、第一電源模塊和第二電源模塊，所述串行器數據信號正極與同軸電纜一端相連，所述第一電源模塊分別與串行器和同軸電纜串行器一端相連，所述解串器數據信號正極與同軸電纜另一端相連，所述第二電源模塊分別與解串器和同軸電纜解串器一端相連，所述串行器或解串器數據信號負極在接地前布置有阻值與同軸電纜阻值相同的配置電阻。與現有技術相比，本實用新型具有抗靜電能力強等優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其是涉及一種抗靜電的串行器與解串器電路結構。

背景技術

越來越多的高速攝像頭和自動駕駛域控制器被廣泛應用在高級輔助駕駛中，高速攝像頭和自動駕駛域控制器的電磁兼容能力也備受行業關注，各整車企業對其電磁兼容能力也提出了比較高的要求，特別是靜電的性能。如果在靜電放電的過程中出現了圖像丟幀或丟失，對于高級輔助駕駛將是災難性的。

高速攝像頭內設有串行器電路，自動駕駛域控制器設有解串器電路。高速攝像頭和自動駕駛域控制器通過同軸電纜組合成為高級輔助駕駛系統。高級輔助駕駛系統在靜電放電的過程中經常會出現丟失目標的現象，甚至出現無法自我恢復的情況，需要對系統進行重新上電。

靜電主要是通過同軸電纜，高速攝像頭的結構和自動駕駛域控制器的結構耦合，影響了串行器和解串器的正常工作。靜電在放電過程中，即影響傳輸的數據信號，也影響了PoC電源。

如圖1-3所示，現有的串行器和解串器電路數據信號采用單端50歐姆的設計連接，該設計在串行器和解串器信號端采用傳統連接方式，即數據信號負極引腳通過隔直電容后就近直接連接50歐姆電阻和地相連。其抗靜電能力并不能滿足車載電子設備的設計要求，且PoC電源2與串行或解串電路連接器1相隔過遠，影響靜電放電性能。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種抗靜電的串行器與解串器電路結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

作為本發明的一個方面，提供一種抗靜電的串行器與解串器電路結構，所述電路結構包括串行器、解串器、第一電源模塊和第二電源模塊，所述串行器數據信號正極與同軸電纜一端相連，所述第一電源模塊分別與串行器和同軸電纜串行器一端相連，所述解串器數據信號正極與同軸電纜另一端相連，所述第二電源模塊分別與解串器和同軸電纜解串器一端相連，所述串行器或解串器數據信號負極在接地前設置有阻值與同軸電纜阻值相同的配置電阻。

作為優選方案，所述第一電源模塊包括第一PoC電源和直流穩壓器。

作為優選方案，所述第一PoC電源一端與同軸電纜相連，另一端與直流穩壓器相連，所述直流穩壓器與串行器相連。

作為優選方案，所述第一PoC電源和直流穩壓器與串行器布局在同一區域。

作為優選方案，所述第二電源模塊包括第二PoC電源和供電電源。

作為優選方案，所述供電電源分別與解串器和第二PoC電源相連，所述第二PoC電源與同軸電纜相連。

作為優選方案，所述第二PoC電源和供電電源與解串器布局在同一區域。

作為優選方案，所述配置電阻和串行器與解串器電路布局在同一區域

作為優選方案，所述同軸電纜型號為Leoni Dacar 302。

作為優選方案，所述同軸電纜型號為Leoni Dacar 462。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1)本實用新型數據信號采用偽差分電路設計，增強了串行器和解串器電路的抗靜電能力，滿足車載電子設備的抗靜電能力要求。