[實(shí)用新型]一種航空警示球

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222219486.0
• 申請(qǐng)日: 2022-08-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218729607U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建;徐小星;湯姣艷;崔樹(shù)煒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通時(shí)瑞塑膠制品有限公司
• 主分類號(hào): G09F7/00
• 分類號(hào): G09F7/00
• 代理公司: 北京智鴻港知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 16003
• 代理人: 張學(xué)府

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種航空警示球，包括第一半球體和第二半球體，所述第一半球體和第二半球體以該航空警示球的球心為對(duì)稱點(diǎn)成立體對(duì)稱，所述第一半球體和第二半球體拼合連接成球體，所述第一半球體和第二半球體的連接邊均勻布置有連接件，所述連接件包括連接凹槽和連接凸起，所述連接凹槽和連接凸起間隔設(shè)置，所述第一半球體和第二半球體上對(duì)應(yīng)的連接凹槽和連接凸起通過(guò)過(guò)盈方式連接，所述航空警示球上設(shè)置有鋁線通孔，所述鋁線通孔對(duì)稱設(shè)置，所述鋁線通孔由分設(shè)在第一半球體和第二半球體的兩個(gè)半圓形通孔組成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：連接的緊密度等到大幅提升；并且通過(guò)局部加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)兼顧了小重量的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空警示裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種航空警示球。

背景技術(shù)

航空警示球適用于架空的輸電線，尤其是超高壓(220kV以上)輸電纜線、跨江輸電纜線，應(yīng)在線路上設(shè)置形狀醒目的航空標(biāo)志球(航空警示球)，以提供警示標(biāo)志。通常，現(xiàn)有航空警示球采用一個(gè)顏色顯著的球體通過(guò)鋁線夾固定在輸電線上。現(xiàn)有技術(shù)中的航空警示球通常采用卡箍將兩個(gè)半球體安裝到一起組成完整的航空警示球；采用這種固定方式一方面固定的牢固度較差，另一方面，由于卡箍設(shè)置在球體中間位置，雨水極容易進(jìn)入球體內(nèi)部，在經(jīng)年的使用過(guò)程中，不但卡箍容易老化導(dǎo)致球體松動(dòng)，底部的排水壓力也比較大。并且卡箍需要單獨(dú)加工，球體周圍需要配合卡箍的固定結(jié)構(gòu)也較多，加工成本相對(duì)較高。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的航空警示球采用整體厚度一致的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致要么厚度太薄，強(qiáng)度不夠，要么重量超標(biāo)，

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提高航空警示球的連接強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，針對(duì)上述要解決的技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)提出一種航空警示球。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種航空警示球，包括第一半球體和第二半球體，所述第一半球體和第二半球體以該航空警示球的球心為對(duì)稱點(diǎn)成立體對(duì)稱，所述第一半球體和第二半球體拼合連接成球體，所述第一半球體和第二半球體的連接邊均勻布置有連接件，所述連接件包括連接凹槽和連接凸起，所述連接凹槽和連接凸起間隔設(shè)置，所述第一半球體和第二半球體上對(duì)應(yīng)的連接凹槽和連接凸起通過(guò)過(guò)盈方式連接，所述航空警示球上設(shè)置有鋁線通孔，所述鋁線通孔對(duì)稱設(shè)置，所述鋁線通孔由分設(shè)在第一半球體和第二半球體的兩個(gè)半圓形通孔組成。

進(jìn)一步的，所述連接件設(shè)置在連接件成型體上，所述連接件成型體的厚度大于第一半球體和第二半球體球體壁厚度。

進(jìn)一步的，所述第一半球體和第二半球體的連接端設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)的厚度大于第一半球體和第二半球體的球體壁厚。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)環(huán)處的厚度為8mm，所述加強(qiáng)環(huán)處的寬度為10mm，所述第一半球體和第二半球體的球體壁厚為2.8mm。

進(jìn)一步的，所述鋁線通孔處的周圍設(shè)置有鋁線夾固定耳，所述鋁線夾固定耳處的厚度大于第一半球體和第二半球體的球體壁厚；所述鋁線夾固定耳上設(shè)置有用于鋁線夾孔件固定的通孔。

進(jìn)一步的，所述第二半球體的底部設(shè)置有底部排水孔，所述底部排水孔設(shè)置有多個(gè)。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)底部排水孔的連線垂直于航空警示球兩端的鋁線通孔的連線。

進(jìn)一步的，所述連接凹槽內(nèi)設(shè)置有榫形卡緊件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)采用凹槽和凸起連接的過(guò)盈配合連接方式，避免了使用卡箍等外部連接件，避免了外部固定件老化導(dǎo)致的松脫情況發(fā)生；并且連接的緊密度等到大幅提升；并且通過(guò)在球體連接處設(shè)置加強(qiáng)環(huán)，有效的提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且這種局部加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)可以兼顧小重量的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中的第一半球體的仰視圖；

圖3為本實(shí)用新型中的連接凹槽的剖視圖；