[實用新型]一種多檔電驅橋結構

有效

• 申請號: 202222218327.9
• 申請日: 2022-08-23
• 公開（公告）號: CN218577413U
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 李磊;戴恩虎;楊海華;王康林;吳茂瑞
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/16
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 陳松

本實用新型提供了一種多檔電驅橋結構，其換擋動力不中斷，改善了駕駛感受，避免了坡道溜車風險；且軸向長度緊湊，整車布置簡單；相對于半軸位置，電驅橋動力總成質量分布均勻，質心在整車前后方向上懸臂短，極大地改善了受力與振動狀況；且其結構簡單，擋位拓展模式豐富，適應多種復雜工況，電驅橋整體能耗低。一種多檔電驅橋結構，其特征在于，其包括：A側傳動組件，其包括A側動力輸入組件、A側中間軸組件、A側輸出軸組件；B側傳動組件，其包括B側動力輸入組件、B側中間軸組件、B側輸出軸組件；差速器組件，其包括差速器、差速器被動齒、半軸A、半軸B；所述差速器被動齒、半軸A、半軸B分別與差速器固連在一起；以及惰輪。

技術領域

本實用新型涉及車輛驅動橋結構的技術領域，具體為一種多檔電驅橋結構。

背景技術

現有的車輛多擋電驅橋結構，存在換擋動力中斷，駕駛感受差，存在坡道溜車風險；部分換擋動力不中斷多擋電驅橋，軸向長度過長，整車布置困難；相對于半軸位置，電驅橋動力總成質心在整車前后方向上懸臂較長，使受力與振動狀況變差；結構復雜，擋位拓展模式不足，電驅橋整體能耗高。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種多檔電驅橋結構，其換擋動力不中斷，改善了駕駛感受，避免了坡道溜車風險；且軸向長度緊湊，整車布置簡單；相對于半軸位置，電驅橋動力總成質量分布均勻，質心在整車前后方向上懸臂短，極大地改善了受力與振動狀況；且其結構簡單，擋位拓展模式豐富，適應多種復雜工況，電驅橋整體能耗低。

一種多檔電驅橋結構，其特征在于，其包括：

A側傳動組件，其包括A側動力輸入組件、A側中間軸組件、A側輸出軸組件；

B側傳動組件，其包括B側動力輸入組件、B側中間軸組件、B側輸出軸組件；

差速器組件，其包括差速器、差速器被動齒、半軸A、半軸B；所述差速器被動齒、半軸A、半軸B分別與差速器固連在一起；

以及惰輪；

所述A側傳動組件、B側傳動組件分別布置于所述半軸A的兩側位置區區域，且所述A側傳動組件、B側傳動組件所對應的部件位于差速器和半軸A所組合形成的軸向長度區域內；

所述A側傳動組件的輸出端通過A側差速器主動齒嚙合連接所述差速器被動齒，所述B側傳動組件的輸出端通過B側差速器主動齒嚙合連接所述差速器被動齒，所述A側傳動組件有包括A側中間軸常嚙合齒，所述B側傳動軸組件包括有耦合擋主動齒，所述惰輪分別嚙合分列于其兩側的A側中間軸常嚙合齒、耦合擋主動齒。

其進一步特征在于：

所述A側動力輸入組件包括A側驅動電機、A側輸入軸、A側輸入齒，A側驅動電機的輸出端通過A側輸入軸連接所述A側輸入齒；

A側中間軸組件包括一擋主動齒、三擋主動齒、A側中間軸常嚙合齒、A側中間軸；所述一擋主動齒、三擋主動齒、A側中間軸常嚙合齒從軸向固連在所述A側中間軸上；

A側輸出軸組件包括一擋被動齒、一三擋換擋器、三擋被動齒、A側差速器主動齒、A側輸出軸；所述一擋被動齒、一三擋換擋器、三擋被動齒、A側差速器主動齒從軸向順次套裝在A側輸出軸上；所述一擋被動齒、三擋被動齒空套在A側輸出軸上；所述一三擋換擋器固連在A側輸出軸上，且布置于一擋被動齒、三擋被動齒之間；所述A側差速器主動齒固連在A側輸出軸上；

所述A側中間軸同A側輸入軸、A側輸出軸同A側中間軸平行布置；

所述A側輸入齒同A側中間軸常嚙合齒嚙合連接；所述一擋主動齒同一擋被動齒嚙合連接；所述三擋主動齒同三擋被動齒嚙合連接；

所述一三擋換擋器可通過向左向右掛擋實現A側輸出軸同一擋被動齒和三擋被動齒的連接；

所述A側差速器主動齒同差速器被動齒嚙合連接。