[實用新型]汽車副車架液壓襯套

有效

• 申請號: 202222198224.0
• 申請日: 2022-08-19
• 公開（公告）號: CN218564253U
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 趙萍
• 申請（專利權）人: 博戈橡膠塑料（株洲）有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 施敏敏

本實用新型提供了一種汽車副車架液壓襯套，其包括內芯、橡膠體、多個設置有流道的流道部件、外套和內籠，所述內芯安裝在所述橡膠體內，所述橡膠體安裝在所述內籠內，并硫化形成一體結構的硫化體，所述流道部件安裝在所述橡膠體的外壁面上，所述外套套設在所述硫化體的外部；所述流道部件的內壁面設置有多個高度不同的臺階面，所述臺階面和所述橡膠體的外壁面之間形成液腔，且所述臺階面用于止擋所述橡膠體。本實用新型集流道、上止擋、下止擋功能于一體，同時考慮襯套的防滑功能。其可以完全替代現有的液壓副車架襯套，且不影響襯套的空心、實向和軸向靜剛度和動態性能。該襯套結構具有質量輕、零部件少、裝配簡單、制作成本低等顯著優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車副車架領域，特別涉及一種汽車副車架液壓襯套。

背景技術

圖1為現有技術中汽車用副車架液壓襯套總成的結構示意圖。

如圖1所示，汽車用副車架液壓襯套總成一般由橡膠硫化體、上止擋10、下止擋11、流道12等組成，橡膠硫化體由金屬內骨架、橡膠13、內籠14等組成。

目前止擋材料一般選用塑料或鑄鋁材料，內籠14多采用沖壓鋼結構。徑向X軸、徑向Y軸的靜剛度差別很大，且液壓襯套徑向有動態性能要求。一般會將橡膠型面設計成帶兩個液腔的結構，既可以保證靜剛度要求，也可以通過液腔設計實現動態性能要求。利用上止擋10、下止擋11對徑向進行限位，滿足主機廠對X向性能曲線的要求。具體做法是橡膠硫化體硫化完成后，組裝流道12，裝配外套15的同時封裝液體，最后組裝上止擋10、下止擋11和蓋板16。

然而，現有結構存在如下問題：

一、上止擋、下止擋和流道共計需要三套注塑模具，成本非常高；

二、上止擋、下止擋都需要進行裝配，工藝程序多；

三、上、下檔均為塑料制品，容易出現開裂和脫落；

四、上、下止擋與橡膠摩擦，容易產生噪音；

五、鋁制內芯加滾花，與鋼制車體接觸時滾花易磨掉，缺乏防滑功能；

六、鋼制內芯加滾花，重量大，防腐成本和工序復雜。

有鑒于此，本申請實用新型人設計一種汽車副車架液壓襯套，以期克服上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車副車架液壓襯套成本高，制造工序復雜，且容易產生噪音等缺陷，提供一種汽車副車架液壓襯套。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種汽車副車架液壓襯套，其特點在于，所述汽車副車架液壓襯套包括內芯、橡膠體、多個設置有流道的流道部件、外套和內籠，所述內芯安裝在所述橡膠體內，所述橡膠體安裝在所述內籠內，并硫化形成一體結構的硫化體，所述流道部件安裝在所述橡膠體的外壁面上，所述外套套設在所述硫化體的外部；

所述流道部件的內壁面設置有多個高度不同的臺階面，所述臺階面和所述橡膠體的外壁面之間形成液腔，且所述臺階面用于止擋所述橡膠體。

根據本實用新型的一個實施例，所述流道設置在所述流道部件的上部和/或下部，且各個所述流道具有不同的厚度。

根據本實用新型的一個實施例，每一所述流道部件上設置有上下兩個完全平行的流道。

根據本實用新型的一個實施例，每一所述流道部件的內壁面上設置有第一臺階面和第二臺階面，所述第一臺階面的高度低于所述第二臺階面的高度。

根據本實用新型的一個實施例，每一所述流道部件的內壁面上設置兩個所述第二臺階面，且所述第二臺階面對稱地分布在所述第一臺階面的兩側。