[實用新型]一種山區公路生態型半挖半填路基結構

有效

• 申請號: 202222187196.2
• 申請日: 2022-08-19
• 公開（公告）號: CN218116005U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 郭康;謝旭輝;盧斐;何秀桑;周貝;錢磊;宋衍豪;陳天寶;鄭嘉倫
• 申請（專利權）人: 寧波交通工程建設集團有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E02D29/02;E02D3/00;E02D3/10;G06F30/13;G06F30/20
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司 33207
• 代理人: 張晨

本實用新型公開了一種山區公路生態型半挖半填路基結構，包括在山地自然坡度的地面線上依次開挖出開挖線、半挖半填結合部開挖成多級臺階和路肩部分砌筑擋土墻，主要是在多級臺階上鋪設多層土工格室，在多層土工格室內澆筑半流質膠結料而形成復合體，該復合體與擋土墻之間填筑填方，并在擋土墻內的復合體和填方上依次鋪筑道路基層和路面，由此形成土工格室加固的、供車輛通行的半挖半填路基路面穩固結構；所述的復合體、填方和擋土墻內埋設多根排水管，每根排水管均伸出擋土墻外排泄滲透水；因此，本實用新型具有構造簡單、經濟適用、生態環保、節能減排的結構優點，體現綠色工程建設理念，其結合相應的施工方法，具有較高的經濟效益和社會效益。

技術領域

本實用新型涉及一種生態道路建設領域，具體是指一種山區公路生態型半挖半填路基結構。

背景技術

我國山地面積占國土陸地面積約三分之二，在山區經濟建設和開發中，道路是優先建設的主要基礎設施之一。道路是帶狀工程，基于山區坡地和生態環境要求，盡可能減少自然地表挖填面積，并充分利用挖方材料，節約稀缺的山地資源，采用半挖半填形式。這種路基一部分是天然路基，另一部分是新填筑的填方，在這兩部分之間存在交接面。由于挖方部分破壞了原山體的地質結構，新填方加大了山體和新填筑路基荷載易產生滑動破壞；同時，填方的材料特性與山體的特性不同，也很容易導致半挖半填路基的縱向、橫向不均勻沉降而開裂。因此，半挖半填路基在施工過程還是營運階段發生的病害均較多，是穩定性設計和分析方法中一個需要重點研究的問題。

現有的半挖半填路基在填挖交界處采取多種措施，防止路基不均勻沉降和新填路基滑動變形。當山坡高陡或穩定性差、不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺等構造物；當山體巖石整體性好時，可采用半山洞；一般陡坡上的半挖半填路基，可根據地形、地質條件，采用護肩、砌石或擋土墻，在填挖交界結合部路床范圍開挖臺階并鋪設土工格柵。以上這些措施雖然能在一定程度上改善半挖半填路基的使用性能，但半挖半填路段采用橋梁、懸出路臺、半山洞等構造物導致造價過高，鋪設土工格柵伸的拉力發揮效果不高，應用效益欠佳。

普通道路加寬新填路基部分也屬于半挖半填路基的范疇，也有采用土工格室加固新填路基部分的應用實例，但由于土工格室內填筑填料密實度難以控制，且碾壓時易損壞土工格室；因此，土工格室采用加固半挖半填路基應用不多。

土工格室是由強化的HDPE片材料，經高強力焊接而形成的一種三維網狀格室結構，是一種綠色生態型、節能減排的高強土工建筑材料。為了充分利用土工格室的高強、聚合特性，從傳統的土工格室內填入松散物料入手，是土工格室應用研究的一個方向，有利于拓寬土工格室的應用范圍，進一步促進半挖半填路基生態道路建設。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷而提供一種構造簡單、經濟適用、生態環保、節能減排的山區公路生態型半挖半填路基結構。

本實用新型的技術問題通過以下技術方案實現：

一種山區公路生態型半挖半填路基結構，包括在山地自然坡度的地面線上依次開挖出開挖線、半挖半填結合部開挖成多級臺階和路肩部分砌筑擋土墻，所述的多級臺階上鋪設多層土工格室，該多層土工格室內澆筑半流質膠結料，并形成土工格室和膠結料的復合體，該復合體與擋土墻之間填筑填方，在擋土墻內的復合體和填方上依次鋪筑道路基層和路面，并形成土工格室加固的、供車輛通行的生態型半挖半填路基路面穩固結構；所述的復合體、填方和擋土墻內埋設多根排水管，每根排水管均伸出擋土墻外排泄滲透水。

所述的土工格室是由強化的HDPE片材料經高強力焊接而形成的三維網狀格室結構，單個土工格室的平面尺寸或高度均為15cm～25cm，且構成土工格室的HDPE片材料豎向多孔。

所述的膠結料為半流體地聚物混凝土，該地聚物混凝土由地聚物、水泥和砂石組成，呈流塑狀易于灌注土工格室內。