[實用新型]一種液冷板及電池包

有效

• 申請號: 202222164901.7
• 申請日: 2022-08-17
• 公開（公告）號: CN218123549U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 孫海東
• 申請（專利權）人: 楚能新能源股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/655;H01M10/6551
• 代理公司: 武漢紅觀專利代理事務所(普通合伙) 42247
• 代理人: 張仲元

本實用新型提出了一種液冷板及電池包，其包括冷卻基板和與冷卻基板相連接的蓋板，冷卻基板上凹陷形成有用于容納冷卻液的流道結構；流道結構包括進液流道、第一液冷段、第二液冷段、第三液冷段、第四液冷段及出液流道；各液冷段順次設置在冷卻基板上，第一液冷段與第四液冷段相互串聯，第二液冷段與第三液冷段相互串聯，各液冷段分別用于對應單個電池模組；進液流道與第一液冷段及第二液冷段并聯，出液流道分別與第三液冷段及第四液冷段并聯，各冷段內沿冷卻液流動方向均設置有若干等間距的直形流道，各液冷段內的直形流道在冷卻液流動方向上的截面面積逐漸增大。本實用新型可以在提高電池模組換熱效率的前提下，解決電池模組溫度差異性大的問題。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其涉及液冷板及電池包。

背景技術

動力電池包作為新能源汽車的驅動源，其性能或壽命受溫度影響較大。動力電池熱管理系統主要用于實現動力電池包的散熱處理。其中，液冷板是熱管理部件的關鍵。

通常在電池包內部設置液冷板以提高電池模組的散熱效率，電池包內通常設置多個電池模組，每個電池模組由多個電芯組成。現有的液冷板對電池模組降溫溫度控制不均勻，液冷板流道一般采用蛇型的一進和一出方式，這種流道從頭到尾無分叉，液冷板中的液體在流動過程中，入口溫度低，出口溫度較大，即進出口液體的溫差較大，這使得電池模組間溫差也很大，且這種設計在液冷板的外尺寸(面積)較大時，流阻也較大，而分叉形的結構設計容易使得分叉后各分流道中的流速不一致，有些區域流速快，有些區域流速慢，整體均溫性較差。

中國專利CN114784421A公開了一種液冷板，其公開的流道結構包括連接進液端口的進液流道、連接出液端口的出液流道和至少兩個對應電池模組設置的分液流道，分液流道至少部分呈回字形盤繞，各分液流道通過進液口與進液流道并聯，各分液流道的出液口與出液流道并聯，各分液流道長度相等。該專利是通過分液流道長度相等，使均勻流向各分液流道內的冷卻液流速相等或相近，冷卻液在各區域的流速較為均衡，從而使得液冷板各區域的溫差更小，溫度更為均衡。雖然上述也可以實現各個區域對應電池模組間溫差更小，但該專利中各個分液流道為單條回字形盤繞流道，冷卻液僅在一條通道內從前往后流動，單位時間內，在流道橫截面積不便的情況下，回字形流道內冷卻液流量較小，同時，冷卻液流經整個回字形分液流道所需時間較長，使得冷卻液在分流流道前端往后段流動過程中，吸收的熱量逐漸增加，且長時間聚集到電池模組上，無法快速帶走，進而造成回字形流道對應的電池模組換熱效率差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出了一種液冷板及電池包，在提高電池模組換熱效率的前提下，解決電池模組溫度差異性大的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一方面，本實用新型提供了一種液冷板，其包括冷卻基板和與冷卻基板相連接的蓋板，所述冷卻基板朝向蓋板的一面凹陷形成有用于容納冷卻液的流道結構；

所述流道結構包括進液流道、第一液冷段、第二液冷段、第三液冷段、第四液冷段及出液流道；其中，

第一液冷段、第二液冷段、第三液冷段及第四液冷段順次設置在冷卻基板上，第一液冷段與第四液冷段相互串聯，第二液冷段與第三液冷段相互串聯，各液冷段分別用于對應單個電池模組；

進液流道與第一液冷段及第二液冷段并聯，進液流道對應的蓋板上設置有進液接頭，出液流道與第三液冷段及第四液冷段并聯，出液流道對應的蓋板上設置有出液接頭；

所述第一液冷段、第二液冷段、第三液冷段及第四液冷段內沿冷卻液流動方向均設置有若干等間距的直形流道，各液冷段內的直形流道在冷卻液流動方向上的截面面積逐漸增大。

在上述技術方案的基礎上，優選的，各液冷段內的直形流道深度是呈線性漸變的。