[實用新型]用于盾構法聯絡通道與隧道接口處洞門結構的防水體系

有效

• 申請號: 202222162455.6
• 申請日: 2022-08-17
• 公開（公告）號: CN218454750U
• 公開（公告）日: 2023-02-07
• 發明（設計）人: 林楓;周勝;宋彥杰;熊田芳;岳彬;王國利;張美琴;張金偉;彭柳松
• 申請（專利權）人: 天津市地下鐵道集團有限公司;中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D11/38
• 分類號: E21D11/38;E21D11/10;E21D9/06
• 代理公司: 北京市誠輝律師事務所 11430
• 代理人: 楊帥峰;岳東升

本實用新型涉及結構防水體系技術領域，公開了用于盾構法聯絡通道與隧道接口處洞門結構的防水體系，包括主隧道鋼砼復合襯砌，所述主隧道鋼砼復合襯砌外側均固定設置有聯絡通道鋼管片，所述后澆洞門結構頂部和后澆洞門結構與聯絡通道鋼管片側壁連接處和后澆洞門結構與聯絡通道鋼管片底端連接處固定設置有預溶模液體膨脹橡膠止水條(預埋止水苯板)。本實用新型用于盾構法聯絡通道與隧道接口處洞門結構的防水體系中，該體系主要針對目前盾構法聯絡通道與主隧道用于盾構法聯絡通道與隧道接口處洞門結構的防水體系不足之處，提供一種施工方便可行、安全可靠的防水體系。

技術領域

本實用新型涉及防水體系施工領域，尤其涉及用于盾構法聯絡通道與隧道接口處洞門結構的防水體系。

背景技術

近年來，隨著社會生產力提高，軌道交通得以快速發展，地鐵作為一種運量大、速度快、污染少、方便舒適、安全快捷的交通方式，在越來越多的城市中承擔著疏解客流、緩解交通壓力的作用；與此同時，地鐵帶動了城市的發展，優化了城市空間布局，完善了城市功能。目前，機械法施工具有安全可靠、施工精度高，經濟效益好，施工進度快，對周邊環境影響小的顯著特點，聯絡通道采用機械法代替淺埋暗挖法施工已然成為趨勢，已在寧波、無錫、青島、杭州、天津、西安等地取得顯著效果。

然而，地鐵隧道滲漏水情況普遍存在，危害明顯，其一直困擾著地鐵建設者、運營者。如果不能有效地解決滲漏水問題，則會給地鐵隧道的整體質量造成較大影響，從而影響到地鐵隧道結構的使用年限及安全性。在地鐵隧道防水施工中，施工縫防水為防水工作中的重難點，盾構區間與洞門位置、聯絡通道與主隧道洞門位置防水施工尤為重要，也是運營中最易出現滲漏水的節點之一。

目前盾構法聯絡通道與主隧道用于盾構法聯絡通道與隧道接口處洞門結構的防水體系中起主要防水作用是遇水膨脹橡膠條，其需薄鐵片將其保護固定于相應的位置，在實際運用過程中一方面薄鐵片阻礙遇水膨脹橡膠條與水的接觸，同樣約束了遇水膨脹橡膠條膨脹，導致無法阻斷滲漏水；另一方面遇水膨脹橡膠條反復膨脹后容易老化，洞門澆筑過程中容易早期膨脹，前期破壞，無法形成封閉有效的防水圈。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的用于盾構法聯絡通道與隧道接口處洞門結構的防水體系，相比較傳統的止水結構利用薄鐵片保護固定位置，薄鐵片阻礙遇水膨脹橡膠條與水的接觸，同樣約束了遇水膨脹橡膠條膨脹，導致無法阻斷滲漏水；另一方面遇水膨脹橡膠條反復膨脹后容易老化，洞門澆筑過程中容易早期膨脹，前期破壞，無法形成封閉有效的防水圈，而本實用新型預先設置預埋止水苯板，通過注膠導管注入溶膜劑形成空腔，再通過往溶膜空腔里灌注液體膨脹橡膠形成液體膨脹止水條，相比較薄鐵片，預埋止水苯板形成的溶膜體液體膨脹橡膠止水膠條可以有效的通過伸縮膨脹進行防水，防水效果更佳。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：包括主隧道鋼砼復合襯砌，所述主隧道鋼砼復合襯砌內部固定設置有隔腔，所述主隧道鋼砼復合襯砌外側均固定設置有聯絡通道鋼管片，所述主隧道鋼砼復合襯砌與聯絡通道鋼管片之間固定設置有后澆洞門結構，所述聯絡通道鋼管片頂部固定設置有背后注漿填充；

通過上述技術方案，提供一種施工方便可行、安全可靠的防水體系，其主要涵蓋結構自防水體系以及洞門結構節點防水體系。

進一步地，所述后澆洞門結構頂部和后澆洞門結構與聯絡通道鋼管片側壁連接處和后澆洞門結構與聯絡通道鋼管片底端連接處固定設置有預溶模液體膨脹橡膠止水條(預埋止水苯板)；

通過上述技術方案，預埋止水苯板及注膠導管→澆筑洞門結構→溶模形成空腔→清洗空腔→灌注液體膨脹橡膠→清理表面封堵注膠導管。具體如下：

第一步：在待施工的鋼筋混凝土結構的結構縫位置固定安裝溶模聚苯乙烯泡沫板及注膠導管，泡沫板尺寸50×30mm且苯乙烯泡沫板應形成封閉必須連續的止水圈，苯乙烯泡沫板應定位準確與接縫位置密貼，保證注膠導管與苯板連接可靠，每隔2.0m留一注膠導管。