[實用新型]一種汽車車門內板

有效

• 申請號: 202222160805.5
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN217705446U
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 陳浩文;別嘯峰;王小青;熊建華
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R13/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 張麗霖;肖秉城

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車車門內板，包括前段和后段，所述前段和后段均有鋁合金制造而成，所述后段包括本體和窗框部，所述本體和窗框部一體成型，所述前段的厚度大于所述后段的厚度。本申請通過將車門內板在豎直方向上分成前段和后段，這樣窗框和下部分本體可以一體成型，前段和后段的連接縫是在豎直方向上的，連接縫在豎直方向上，且上下橫向的連接縫比較短，可以通過內飾件遮住，橫向的連接縫肖這樣就不會影響內板的強度，且為了增加強度，將與車體連接的前段的厚度設計得大于后段的厚度。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車車門內板。

背景技術

目前，新能源汽車由于對環境污染小，數量越來越多，但是新能源汽車的續航始終是個問題，在電池的重量難以壓縮的情況下，車身重量的輕量化就更緊迫了。為減輕車身重量，多采用全鋁車身，或者鋼鋁混合車身的結構，采用鋁合金后，重量是減輕了，但是鋁合金車門的在造型成型上比鋼制的車門生產更困難。因此，現有的鋁合金車門就將內板下部和上部的窗框部分分成兩部分生產，這樣生產后在焊接由于焊接面是橫向的，對門板的布局不好設計且會影響門板的強度。

實用新型內容

本實用新型針對目前采用鋁合金制造門板后窗框上部與下部是分體的，導致焊接后的車門內板強度不夠的問題，提供一種汽車車門內板。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種汽車車門內板，包括前段和后段，所述前段和后段均有鋁合金制造而成，所述后段包括本體和窗框部，所述本體和窗框部一體成型，所述前段的厚度大于所述后段的厚度。

優選的，所述前段和后段焊接，焊接部分的前段和后段重疊，重疊連接使得前段和后段焊接后，連接處的強度更好。

優選的，所述后段和前段重合處設有膠條，通過膠條可以防水。

優選的，所述后段的末端設有翻邊，所述翻邊向遠離前段的一側彎折，所述膠條與所述后段接觸。膠條在車門開關的過程中會產生變形，翻邊可以讓膠條的變形提供支撐，同時保證了膠條的粘接面一致，全都在一個件上，車門膠條粘接面全為車門內板后段的粘接面，膠條粘接不跨件，這樣對膠條的保護更好。

優選的，所述翻邊為半徑為8mm的圓弧，圓弧形的翻邊對膠條的保護效果更好。

優選的，所述前段的厚度為2mm±0.5mm，所述后段的厚度為1.2mm±0.5mm，前段與車體連接，這樣就可以不在額外增加加強板。

優選的，所述前段上安裝有螺母板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：本申請通過將車門內板在豎直方向上分成前段和后段，這樣窗框和下部分本體可以一體成型，前段和后段的連接縫是在豎直方向上的，連接縫在豎直方向上，且上下橫向的連接縫比較短，可以通過內飾件遮住，橫向的連接縫這樣就不會影響內板的強度，且為了增加強度，將與車體連接的前段的厚度設計得大于后段的厚度。

附圖說明：

圖1為本申請提供的汽車車門內板的結構示意圖；

圖2為圖1的爆炸圖；

圖3為圖1中A-A的剖視圖。

圖中標記：1-前段，2-后段，3-本體，4-窗框部，5-膠條，6-翻邊，7-螺母板。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。