[實用新型]基于多通閥的集成式電動車熱管理系統

有效

• 申請號: 202222158349.0
• 申請日: 2022-08-15
• 公開（公告）號: CN218316143U
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 萬星榮
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60K11/04;B60K11/02;B60L58/26;B60L58/27;B60H1/04
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 賀占平

1.一種基于多通閥的集成式電動車熱管理系統，其特征在于，包括：

回路切換結構，具有多通閥，所述多通閥包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口、第六端口、第七端口、第八端口、第九端口、第十端口、第十一端口及第十二端口；

電驅動冷卻系統，具有散熱器及電機機構，所述散熱器分別與所述第三端口及所述第四端口連接，所述電機機構分別與所述第二端口及所述第五端口連接；

電池溫控系統，具有第一水泵及溫控機構，所述第一水泵分別與所述第七端口及所述第十一端口連接，所述溫控機構分別與所述第六端口及所述第九端口連接；

加熱系統，分別與所述第八端口及所述第十二端口連接；

空調系統，分別與所述第一端口及所述第十端口連接；

當所述集成式電動車熱管理系統運行第一模式時，所述第一端口與所述第二端口連通，所述第三端口與所述第四端口連通，所述第五端口與所述第十端口連通，所述第六端口與所述第七端口連通，所述第八端口與所述第九端口連通，所述第十一端口與所述第十二端口連通，以使所述集成式電動車熱管理系統處于第一工況時，乘員艙通過所述空調系統進行采暖，所述溫控機構通過所述加熱系統進行加熱，所述空調系統通過所述電驅動冷卻系統的余熱進行加熱；

當所述集成式電動車熱管理系統運行第二模式時，所述第一端口與所述第十二端口連通，所述的第二端口與所述第三端口連通，所述第四端口與所述第五端口連通，所述第六端口與所述第十一端口連通，所述第七端口與所述第八端口連通，所述第九端口與所述第十端口連通，以使所述集成式電動車熱管理系統處于第二工況時，所述乘員艙通過所述空調系統進行制冷，所述溫控機構通過所述空調系統進行冷卻，所述電驅動冷卻系統與外界進行換熱；

當所述集成式電動車熱管理系統運行第三模式時，所述第一端口與所述第二端口連通，所述第三端口與所述第四端口連通，所述第五端口與所述第六端口連通，所述第七端口與所述第十二端口連通，所述第八端口與所述第九端口連通，所述第十端口與所述第十一端口連通，以使所述集成式電動車熱管理系統處于第三工況時，所述乘員艙通過所述加熱系統及所述電驅動冷卻系統進行加熱，所述溫控機構通過所述加熱系統及所述電驅動冷卻系統進行加熱；

當所述集成式電動車熱管理系統運行第四模式時，所述第一端口與所述第十二端口連通，所述第二端口與所述第九端口連通，所述第三端口與所述第四端口連通，所述第五端口與所述第六端口連通，所述第七端口與所述第八端口連通，所述第十端口與所述第十一端口連通，以使所述集成式電動車熱管理系統處于第四工況時，所述溫控機構通過所述電驅動冷卻系統進行加熱，所述空調系統通過所述加熱系統進行加熱；

當所述集成式電動車熱管理系統運行第五模式時，所述第一端口與所述第二端口連通，所述第三端口與所述第十端口連通，所述第四端口與所述第五端口連通，所述第六端口與所述第七端口連通，所述第八端口與所述第九端口連通，所述第十一端口與所述第十二端口連通，以使所述集成式電動車熱管理系統處于第五工況時，所述乘員艙通過所述空調系統采暖，所述溫控機構通過所述加熱系統加熱，所述空調系統通過所述電驅動冷卻系統加熱；

當所述集成式電動車熱管理系統運行第六模式時，所述第一端口與所述第十二端口連通，所述第二端口與所述第三端口連通，所述第四端口與所述十一端口連通，所述第五端口與所述第六端口連通，所述第七端口與所述第八端口連通，所述第九端口與所述第十端口連通，以使所述集成式電動車熱管理系統處于第六工況時，所述溫控機構及所述電機機構均通過所述散熱器進行散熱。

2.根據權利要求1所述的基于多通閥的集成式電動車熱管理系統，其特征在于，當所述集成式電動車熱管理系統運行第三模式時，所述空調系統工作，所述加熱系統不工作，所述空調系統通過所述溫控機構及所述電驅動冷卻系統進行加熱，所述乘員艙通過所述溫控機構及所述電驅動冷卻系統進行加熱。

3.根據權利要求1所述的基于多通閥的集成式電動車熱管理系統，其特征在于，當所述集成式電動車熱管理系統運行第五模式時，所述空調系統工作，所述電機機構不發熱，所述空調系統通過所述散熱器與外界換熱，所述乘員艙通過所述散熱器與外界換熱。