[實用新型]一種自動變速裝置

有效

• 申請號: 202222156339.3
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN217761909U
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 劉敬新
• 申請（專利權）人: 劉敬新
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 郭斌斌

本實用新型提供了一種自動變速裝置，屬于機械技術領域。它解決了現有變速箱換擋時處于空擋狀態時間長的問題。本自動變速裝置，包括傳動軸，傳動軸的一端為切換端，另一端為傳動端，切換端的外側連接有具有滑動座的滑動組件，傳動軸外側還設置有復位彈簧，傳動端的外側套設有齒輪一和齒輪二，傳動軸外側周向固定有呈環狀的換擋件，自動變速裝置還包括切換彈簧、切換件以及限位件，切換件和滑動座上均具有凸出的定位部，切換彈簧的兩端分別套設在切換件和滑動座的定位部外側，切換件與換擋件軸向固定。本自動變速裝置具有換擋時間短的優點。

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種自動變速裝置。

背景技術

在目前的三輪車中變速箱普遍的結構是：在變速箱外殼內分別設有連接電機輸出端的第一齒輪軸、與第一齒輪軸齒輪傳動且用于調節輸出轉速的第二齒輪軸以及與第二齒輪軸齒輪傳動連接的差速包。三輪車變速箱換擋時，主要是通過手動機械結構調節掛擋撥叉，從而輸出不同的轉速，但是這種手動操作的方式對于駕駛車輛的人員來說，有一定的技巧要求，操作較為不便。

為此，申請人設計了一種三輪車自動變速箱，并申請了中國專利，其申請號為：201720884731.6；其公告號為：206889630U，該自動變速箱包括設置在變速箱外殼內部且與外界扭矩動力源傳動連接的第一齒輪軸，以及與第一齒輪軸通過齒輪嚙合傳動的第二齒輪軸，所述第二齒輪軸上固定與差速包齒輪傳動的傳動輸出齒輪；第一傳動齒輪軸上不需要安裝用于控制第二齒輪軸上檔位切換器的撥叉，第二齒輪軸一側為盲孔機構且外壁上分別設有貫穿的腰形孔結構的第一鍵槽和第二鍵槽，盲孔內設有內軸，且內軸在第一鍵槽和第二鍵槽內裸露的部分上分別通過兩個定位銷與滑動組件和檔位切換器連接；第二齒輪軸從盲孔端開始依次串接：靠近盲孔處通過卡簧固定在第二齒輪軸上的徑向滑動架、與徑向滑動架配合且在第二齒輪軸滑動的滑動組件、一端與滑動組件接觸且另一端通過卡簧固定在第二齒輪軸上的彈簧組件、相對于第二齒輪軸自由旋轉的低速從動輪、檔位切換器、相對于第二齒輪軸自由旋轉的高速從動輪和與差速包嚙合的傳動輸出齒輪；所述徑向滑動架上輻射狀設有若干個便于鋼球徑向滾動的鋼球滾道，且鋼球滾道中間貫穿切出便于受力座穿入的導軌；所述滑動組件包括：與徑向滑動架配合的殼體，所述殼體通過支架與相對第二齒輪軸滑動的滑動筒。該三輪車自動變速箱利用第二齒輪軸周向轉動的離心力來帶動擋位切換器軸向移動，從而實現擋位的自動切換，無需手動操作，使用方便。

然而，在實際使用的過程中，第二齒輪軸的轉速逐漸提高，擋位切換器也逐漸從與低速從動輪相結合的狀態脫離，并向高速從動輪方向移動，移動換擋的過程中，擋位切換器不與低速從動輪和高速從動輪結合，處于空擋狀態，這一空擋狀態時間較長，不利于駕駛的安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種自動變速裝置，解決了現有變速箱換擋時處于空擋狀態時間長的問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種自動變速裝置，包括具有輸入齒輪的傳動軸，所述傳動軸的一端為切換端，另一端為傳動端，所述切換端的外側連接有具有滑動座的滑動組件，所述滑動組件能在所述傳動軸周向轉動時使所述滑動座向傳動端方向軸向移動，所述傳動軸外側還設置有能使向傳動端方向移動后的滑動座反向復位的復位彈簧，所述傳動端的外側套設有能相對于傳動軸周向轉動的齒輪一和齒輪二，所述齒輪一和齒輪二之間的傳動軸外側周向固定有呈環狀的換擋件，其特征在于，所述自動變速裝置還包括切換彈簧、套設并周向固定在所述傳動軸外側且能相對于傳動軸軸向移動的切換件以及能限制切換件的軸向移動距離的限位件，所述切換件和滑動座上均具有凸出的定位部，所述切換彈簧的兩端分別套設在切換件和滑動座的定位部外側，所述切換件與所述換擋件軸向固定，所述切換件能在切換彈簧的彈力作用下帶動換擋件向傳動端端部方向移動并使所述換擋件將齒輪一與所述傳動軸周向固定，所述滑動座向傳動端方向移動至滑動座的定位部相較于切換件的定位部更靠近所述傳動端的端部時，所述切換件能在切換彈簧的彈力作用下帶動換擋件向切換端方向移動并使所述換擋件將齒輪二與所述傳動軸周向固定。