[實(shí)用新型]一種軌道交通車輛地鐵轉(zhuǎn)向架中心銷的鑄造模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222151609.1
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN218532720U
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋佳健
• 申請（專利權(quán)）人: 錦州捷通鐵路機(jī)械股份有限公司;錦州捷通鐵路減振裝備有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10;B22C9/02;B22D33/04;B22C9/22;B22C7/06
• 代理公司: 北京慕達(dá)星云知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李云

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛地鐵轉(zhuǎn)向架中心銷的鑄造模具，包括下模，其頂部形成有向上凸起的芯頭基體，芯頭基體頂部中間固定有第二定位芯頭，第二定位芯頭兩側(cè)對稱布置有兩組第三定位芯頭，芯頭基體一側(cè)面上具有第一定位芯頭；第一芯盒與第一定位芯頭連接定位；第二芯盒與第二定位芯頭連接定位；兩個(gè)第三芯盒分別對應(yīng)與兩組第三定位芯頭連接；芯頭基體相對第一定位芯頭的面上形成有向內(nèi)凹陷、且一側(cè)具有開口的覆膜砂預(yù)埋芯盒的腔室，覆膜砂預(yù)埋芯盒用以成型工件的鑄造標(biāo)識，上模與下模配合，其上具有澆注機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型鑄造的產(chǎn)品表面粗糙度達(dá)到Ra25以上。無因錯(cuò)箱而報(bào)廢的鑄件，顯著提高了鑄件質(zhì)量，降低了返修率及廢品率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種軌道交通車輛地鐵轉(zhuǎn)向架中心銷的鑄造模具。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架用于支撐車體，減小振動(dòng)提高車輪平穩(wěn)性和安全性，可增加軌道車輛的載重、長度與容積，有利于提高車輛運(yùn)行速度。而中心銷是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，作為枕梁與轉(zhuǎn)向架的連接件，中心銷不僅傳遞縱向和橫向的作用力，而且可作為牽引和回轉(zhuǎn)的中心。因此對中心銷的鑄造要求較高，鑄件質(zhì)量直接影響中心銷牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)效果，參見附圖2示出的中心銷，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造標(biāo)識K位于中部的斜面上。該產(chǎn)品若采用現(xiàn)有的單一樹脂砂造型，模具表面粗糙度差，各個(gè)芯盒與模具之間配合精度差，所生產(chǎn)鑄件尺寸無法滿足GB/T6414中CT10級公差，獲得的鑄件表面質(zhì)量差，表面粗糙度在Ra50以下，所生產(chǎn)的毛坯鑄字成形差，需再次返修補(bǔ)焊，中心銷毛坯飛邊嚴(yán)重且錯(cuò)箱率高，鑄件廢品較多。

因此，如何提供一種軌道交通車輛地鐵轉(zhuǎn)向架中心銷的鑄造模具，降低廢品率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種軌道交通車輛地鐵轉(zhuǎn)向架中心銷的鑄造模具，解決中心銷毛坯鑄字成形差，獲得的鑄件表面質(zhì)量差的問題。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，解決錯(cuò)箱率高的問題。

本實(shí)用新型提供了一種軌道交通車輛地鐵轉(zhuǎn)向架中心銷的鑄造模具，包括：

下模，所述下模頂部形成有向上凸起的芯頭基體，所述芯頭基體頂部中間固定有第二定位芯頭，所述第二定位芯頭兩側(cè)對稱布置有兩組第三定位芯頭，所述芯頭基體一側(cè)面上具有第一定位芯頭；

第一芯盒，所述第一芯盒與所述第一定位芯頭連接定位；

第二芯盒，所述第二芯盒與所述第二定位芯頭連接定位；

第三芯盒，兩個(gè)第三芯盒分別對應(yīng)與兩組所述第三定位芯頭連接；

覆膜砂預(yù)埋芯盒，所述芯頭基體相對所述第一定位芯頭的面上形成有向內(nèi)凹陷、且一側(cè)具有開口的覆膜砂預(yù)埋芯盒的腔室，所述覆膜砂預(yù)埋芯盒用以成型工件的鑄造標(biāo)識，以及

上模，所述上模與所述下模配合，其上具有澆注機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述下模和所述上模兩側(cè)均向外延伸有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上開設(shè)有合箱定位導(dǎo)向孔。

進(jìn)一步地，所述下模和所述上模分別通過導(dǎo)向銷連接所述合箱定位導(dǎo)向孔和砂箱。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向銷從定位段至插入段截面逐漸變小，遠(yuǎn)離所述插入段一側(cè)設(shè)置有止擋。

進(jìn)一步地，所述定位段與所述合箱定位導(dǎo)向孔采用間隙配合，配合間隙為0.25-0.5mm。

進(jìn)一步地，所述下模的型面上設(shè)置有三個(gè)第一砂型定位孔，所述上模對應(yīng)所述第一砂型定位孔開設(shè)有三個(gè)第二砂型定位孔，所述第一砂型定位孔和所述第二砂型定位孔通過砂型定位銷固定。

進(jìn)一步地，所述砂型定位銷為由中間段向兩端截面逐漸同步縮小的柱形體，其兩端上具有5-6°的拔模斜度。