[實(shí)用新型]一種動(dòng)態(tài)汽車衡的車載式動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222146066.4
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN218271043U
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴征創(chuàng);林碩;姚進(jìn)輝
• 申請（專利權(quán)）人: 福建省計(jì)量科學(xué)研究院（福建省眼鏡質(zhì)量檢驗(yàn)站）
• 主分類號(hào): G01G23/01
• 分類號(hào): G01G23/01
• 代理公司: 福州市京華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35212
• 代理人: 吳學(xué)林

本實(shí)用新型提供一種動(dòng)態(tài)汽車衡的車載式動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)裝置，包括：運(yùn)輸車包括車頭與車廂，車頭與車廂固定連接，支撐腿機(jī)構(gòu)與車廂固定連接，車廂的底板開設(shè)有通孔，動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)固設(shè)于車廂內(nèi)部，動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)的輸出軸與通孔滑動(dòng)連接；動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)的輸出軸還與轉(zhuǎn)接頭固定連接，轉(zhuǎn)接頭與力傳感器的上側(cè)面固定連接，承壓底板與力傳感器的下側(cè)面固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：模擬車輛經(jīng)過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)的加載情況，控制裝置控制著動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)的輸出，動(dòng)態(tài)汽車衡輸出檢測重量，相應(yīng)地所述力傳感器輸出參考重量，實(shí)現(xiàn)對動(dòng)態(tài)汽車衡的校準(zhǔn)；運(yùn)輸車用于將動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)運(yùn)輸?shù)酱?zhǔn)的動(dòng)態(tài)汽車衡，提高對動(dòng)態(tài)汽車衡的校準(zhǔn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車衡校準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種動(dòng)態(tài)汽車衡的車載式動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)裝置。

背景技術(shù)

動(dòng)態(tài)汽車衡是一種帶有承載器及引道，能夠?qū)π旭傑囕v進(jìn)行自動(dòng)稱量，并確定車輛總質(zhì)量和(或)軸載荷，且在某些情況下也能同時(shí)確定車輛的軸組載荷的自動(dòng)衡器。

目前動(dòng)態(tài)汽車衡的動(dòng)態(tài)檢定校準(zhǔn)是根據(jù)檢定規(guī)程JJG 907《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》進(jìn)行的，采用不同軸型的參考車輛在規(guī)定的速度范圍內(nèi)進(jìn)行10次試驗(yàn)，并按照下面的要求進(jìn)行：6次由承載器(秤臺(tái))的中心通過；2次由靠近承載器(秤臺(tái))的左側(cè)通過；2次由靠近承載器(秤臺(tái))的右側(cè)通過。應(yīng)通過對參考車輛適當(dāng)?shù)丶虞d或卸載，使參考車輛總質(zhì)量和軸載荷(若需要)盡可能覆蓋動(dòng)態(tài)汽車衡的稱量范圍，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

該檢定方法存在諸多問題：(1)參考車輛的質(zhì)量無法覆蓋動(dòng)態(tài)汽車衡的稱量范圍，甚至無法達(dá)到動(dòng)態(tài)汽車衡的最小秤量和最大秤量；(2)校準(zhǔn)效率低，動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)至少需要4種軸型的車，每種軸型試驗(yàn)10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)需要在實(shí)際道路上進(jìn)行測試，且最高速度達(dá)80km/h，遇到突發(fā)狀況時(shí)，容易出安全事故；(4)檢定的準(zhǔn)確度低，由于是人為控制車輛，因此均無法保證兩次行駛過程中的速度、加速度以及加載位置的一致性，因此無法保證校準(zhǔn)過程的重復(fù)性和復(fù)現(xiàn)性。(5)因車輛行駛過程中的路面因素，車輛震動(dòng)等干擾因素導(dǎo)致動(dòng)態(tài)汽車衡校準(zhǔn)過程的不準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種動(dòng)態(tài)汽車衡的車載式動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)裝置，提高對動(dòng)態(tài)汽車衡的校準(zhǔn)效率。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種動(dòng)態(tài)汽車衡的車載式動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)裝置，包括：

運(yùn)輸車、支撐腿機(jī)構(gòu)、動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)接頭、力傳感器與承壓底板；

所述運(yùn)輸車包括車頭與車廂，所述車頭與所述車廂固定連接，所述支撐腿機(jī)構(gòu)與所述車廂固定連接，所述車廂的底板開設(shè)有通孔，所述動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)固設(shè)于所述車廂內(nèi)部，所述動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)的輸出軸與所述通孔滑動(dòng)連接；

所述動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)的輸出軸還與所述轉(zhuǎn)接頭固定連接，所述轉(zhuǎn)接頭與所述力傳感器的上側(cè)面固定連接，所述承壓底板與所述力傳感器的下側(cè)面固定連接。

進(jìn)一步地，所述支撐腿機(jī)構(gòu)包括支撐底板、豎向伸縮組件與橫向伸縮組件，所述橫向伸縮組件的機(jī)體固設(shè)于所述車廂的外側(cè)壁，所述橫向伸縮組件的伸縮桿與所述豎向伸縮組件的機(jī)體固定連接，所述豎向伸縮組件的伸縮桿與所述支撐底板固定連接。

進(jìn)一步地，所述車廂的外側(cè)壁開設(shè)有儲(chǔ)存槽，所述橫向伸縮組件的機(jī)體位于所述儲(chǔ)存槽且固定連接，所述豎向伸縮組件與所述支撐底板能收納于所述儲(chǔ)存槽。

進(jìn)一步地，所述橫向伸縮組件是電動(dòng)推桿，所述豎向伸縮組件是多級油缸。

進(jìn)一步地，所述支撐腿機(jī)構(gòu)有四個(gè)，分別位于所述運(yùn)輸車的車廂的四個(gè)角落，所述動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)位于車廂的中間位置。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)態(tài)力源加載機(jī)構(gòu)是直線電機(jī)。