[實用新型]一種車用管帶式散熱器扁管、車用管帶式散熱器以及車輛

有效

• 申請號: 202222116220.3
• 申請日: 2022-08-11
• 公開（公告）號: CN217900598U
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 呂家明;李蕓;侯中軍;姜峻嶺
• 申請（專利權）人: 上海捷氫科技股份有限公司
• 主分類號: F28F1/10
• 分類號: F28F1/10;F28D1/053;F28F9/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 張玉巾

本實用新型涉及一種車用管帶式散熱器扁管、車用管帶式散熱器以及車輛，該車用管帶式散熱器扁管的兩端分別為進液端以及出液端，車用管帶式散熱器扁管的內腔設置有流阻結構，流阻結構用于使車用管帶式散熱器扁管沿進液端至出液端方向對流體的阻力增加；上述車用管帶式散熱器扁管的內腔設置有流阻結構，流阻結構用于使車用管帶式散熱器扁管沿進液端至出液端方向對流體的阻力增加，這樣可以適當增加車用管帶式散熱器扁管中液體流動阻力占散熱器總流阻的比例，有利于車用管帶式散熱器扁管中的流量分配，在總流阻略有增加的情況下，改善車用管帶式散熱器扁管中流量分配的均勻性，提高散熱器的散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及散熱器技術領域，特別涉及一種車用管帶式散熱器扁管、車用管帶式散熱器以及車輛。

背景技術

管帶式散熱器是汽車領域常用的散熱器種類之一，主要由水室、多排平行的扁管及位于扁管之間的翅片構成。散熱器后配有風扇，通過風扇運轉使氣流流過散熱器表面，與扁管內的液體介質進行換熱。目前常見的散熱器扁管為增強液體側的擾動，如圖1所示，扁管01上還會增加一些凹坑02，該凹坑02沿扁管01的長度方向均勻分布，但由于每根扁管離進出水口的距離不同，導致同一個芯體內各扁管中的液體介質流量都不盡相同，不同扁管中液體介質流量的不均勻，將影響到散熱器的散熱效率。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的在于提供一種車用管帶式散熱器扁管，以改善采用車用管帶式散熱器扁管的散熱器的各扁管中的液體介質流量的均勻性，進而改善散熱器的散熱效率。

本實用新型的第二目的在于提供一種包括上述車用管帶式散熱器扁管的車用管帶式散熱器以及車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車用管帶式散熱器扁管，所述車用管帶式散熱器扁管的兩端分別為進液端以及出液端，所述車用管帶式散熱器扁管的內腔設置有流阻結構，所述流阻結構用于使所述車用管帶式散熱器扁管沿進液端至出液端方向對流體的阻力增加。

可選地，所述車用管帶式散熱器扁管的管壁沿所述車用管帶式散熱器扁管的長度方向間隔設置有向所述車用管帶式散熱器扁管的管腔內凸出的凹坑，沿所述車用管帶式散熱器扁管的進液端至出液端方向，相鄰所述凹坑的間距逐漸變小。

可選地，所述凹坑呈梭形，且所述凹坑與所述車用管帶式散熱器扁管的長度方向的夾角為銳角。

可選地，所述車用管帶式散熱器扁管的管壁設置有兩列所述凹坑，每一列的所述凹坑沿所述車用管帶式散熱器扁管的長度方向間隔布置，相鄰兩列所述凹坑對應位置上的兩個所述凹坑沿所述車用管帶式散熱器扁管的進液端至出液端方向間距逐漸變小。

可選地，所述凹坑為沖壓成型。

可選地，所述車用管帶式散熱器扁管的內腔的橫截面積沿所述車用管帶式散熱器扁管的進液端至出液端方向逐漸變小。

可選地，所述車用管帶式散熱器扁管為O型管或B型管。

一種車用管帶式散熱器，包括散熱芯體，所述散熱芯體包括：

第一水室以及第二水室，所述第一水室設置進液口，所述第二水室設置出液口；

如上任意一項所述的車用管帶式散熱器扁管，多個所述車用管帶式散熱器扁管在所述第一水室與所述第二水室之間平行間隔布置，所述車用管帶式散熱器扁管的進液端與所述第一水室連通，所述車用管帶式散熱器扁管的出液端與所述第二水室連通；

散熱翅片，所述車用管帶式散熱器扁管的兩側表面分別設置有所述散熱翅片。

可選地，相鄰兩個所述車用管帶式散熱器扁管之間共用一組所述散熱翅片。