[實用新型]一種浮標導引筒

有效

• 申請號: 202222098792.3
• 申請日: 2022-08-10
• 公開（公告）號: CN218431748U
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 王明軍;李穎華;鄧富強;劉瑞東;李廣杰;張鵬;秦友山
• 申請（專利權）人: 南京聚隆復合材料技術有限公司;南京聚隆科技股份有限公司;南京東聚碳纖維復合材料研究院有限公司
• 主分類號: B64D1/10
• 分類號: B64D1/10
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 王曉青

本實用新型涉及航空器上的浮標定位領域，具體提供一種浮標導引筒，包括有端部筋條、筒壁、側面筋條和中部筋條，其筒壁是由多個側面筋條形成的格柵結構，相比于現有技術中導引筒，大大減輕了導引筒的重量；中部筋條纏繞固定與導引筒的筒壁上，與導引筒的側面筋條纏繞相交，與導引筒的兩個端部筋條不同時相交；導引筒的整體是用可設計性好的材料通過濕法交叉纏繞固化的方式一體化形成的，整個產品結構為強剛性結構，具備較高的剛度，根據受力情況，側面筋條為浮標導引筒提供軸向強度，中部筋條提供環向抗壓強度，可抵抗浮標導引筒在工作狀態下的變形，與現有的浮標導引筒相比，具備制作效率高，質量穩定性好的特點。

技術領域

本實用新型屬于航空領域，具體涉及一種浮標導引筒。

背景技術

浮標導引筒裝備于反潛巡邏機、反潛直升機和某些水上飛機等航空器上，是航空器中裝載水上探測器浮標的承載器，傳統的浮標導引筒筒壁為實心結構，重量比較大，已不完全符合現階段航空器的減重需求。

近年來，隨著航空器領域對減重的需求迫切，市場上已有相關單位制作筒壁為鏤空結構的浮標導引筒，但市場上現有的筒壁鏤空的浮標導引筒，其結構主要特點是圓柱狀側壁為層壓板結構，其結構效率相對較低，這導致產品重量依然較大，與傳統浮標導引筒相比，其減重效果并不明顯；并且層壓板結構工藝較為復雜，制作效率較低，質量穩定性較差。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型目的在于提供一種浮標導引筒，具備重量輕、剛度高的特點，并且具備更高的結構效率，質量穩定性好。解決了現有浮標導引筒重量較大、制作效率低、質量穩定性較差的問題，進一步滿足了航空器對減重的需求。

本實用新型實施例提供一種浮標導引筒，包括：

端部筋條，位于所述導引筒的兩端且沿環向布置；

筒壁，包括多個側面筋條組成的網狀格柵結構，且每個所述側面筋條的兩端分別固定于所述導引筒兩端的端部筋條上。

進一步的，所述端部筋條至少滿足以下條件之一：

所述端部筋條的寬度均為20mm-25mm；

所述端部筋條的厚度均為1mm-1.5mm。

進一步的，所述多個側面筋條交叉纏繞形成的網狀格柵結構的網格空孔形狀為三角形、矩形、菱形或不規則多邊形中的一種。

進一步的，兩條相交的所述側面筋條形成的銳角為30°-60°；

進一步的，所述側面筋條至少滿足以下條件之一：

所述側面筋條的寬度均為8mm-12mm；

所述側面筋條的厚度均為1mm-1.5mm。

進一步的，所述筒壁還包括多個中部筋條，所述多個中部筋條間隔排列固定于所述筒壁上。

進一步的，所述中部筋條至少滿足以下條件之一：

所述中部筋條的寬度均為8mm-10mm；

所述中部筋條的厚度為1mm-1.5mm。

進一步的，所述中部筋條為環形，且每個所述中部筋條與所述導引筒兩端的端部筋條方向平行。

進一步的，所述中部筋條至少滿足以下條件之一：

所述導引筒兩端的端部筋條和與其最靠近的那根所述中部筋條距離為 30mm-50mm；

各個相鄰的所述中部筋條的間距均為80mm-100mm。

進一步的，所述端部筋條和筒壁的材質為碳纖維復合材料。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：