[實用新型]一種透水人行道鋪裝結構

有效

• 申請號: 202222098406.0
• 申請日: 2022-08-10
• 公開（公告）號: CN217869774U
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: 楊帆;黃誠;靳小麗;陳然;吳睿;李偉
• 申請（專利權）人: 北京中環世紀工程設計有限責任公司
• 主分類號: E01C5/04
• 分類號: E01C5/04;E01C11/22
• 代理公司: 北京艾格律詩專利代理有限公司 11924
• 代理人: 竇杰平

本實用新型公開了一種透水人行道鋪裝結構，屬于道路設計技術領域，包括人行道、車行道和下沉綠地，所述車行道和下沉綠地設于人行道的兩側，且所述車行道與人行道之間設有立緣石，所述人行道的頂部開設有排水槽，所述排水槽的頂部固定安裝有鋼框架板，所述鋼框架板的底部等距開設有透水眼；本實用新型充分利用立緣石高度，在不改變透水磚尺寸及透水性的條件下，通過設置排水槽，以及排水槽頂部設置的穿孔鋼框架板內放置的透水磚，可以保證透水性，通過在排水槽一側設置卵石層減少水流沖擊對綠地的影響，人行道主體結構采用磚砌，本做法施工方便快捷，材料經濟耐用，兼顧了經濟性與實用性。

技術領域

本實用新型涉及道路設計技術領域，具體為一種透水人行道鋪裝結構。

背景技術

在常規傳統道路設計中，車行道相鄰的一般先是人行道，人行道外側為綠地，人行道一般是要高出車行道10到15公分。車行道基本沒有下滲條件，雨水徑流量很大，需要靠綠地進行收集雨水，就要通過一些措施讓雨水能通過人行道，自流到人行道外側的綠地內，讓雨水“留下來”。目前如果車行道相鄰的為綠化，則多為設置開口路緣石，使雨水從開口處流入綠地。如果車行道緊鄰人行道，目前多為在路邊設置雨水口，雨水口再接入雨水井最終排入市政雨水干線，這樣就達不到留住雨水的目的。

因此，我們提出一種透水人行道鋪裝結構，此種結構可以保證人行道正常走人的情況下，從步道磚下方涵洞排水，把車行道的雨水引入下凹綠地內，同時人行道采用透水結構，步道磚也為透水步道磚，本做法不影響步道下滲雨水。解決了車行道如果相鄰為人行道時只能排放至雨水口并最終流走，達不到海綿吸納雨水需要的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種透水人行道鋪裝結構，具備施工方便快捷，材料經濟耐用，兼顧了經濟性與實用性的優點，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種透水人行道鋪裝結構，包括人行道、車行道和下沉綠地，所述車行道和下沉綠地設于人行道的兩側，且所述車行道與人行道之間設有立緣石，所述人行道的頂部開設有排水槽，所述排水槽的頂部固定安裝有鋼框架板，所述鋼框架板的底部等距開設有透水眼，所述鋼框架板的頂部與人行道的頂部呈同水平高度設置，所述鋼框架板的內腔固定安裝有透水磚，所述立緣石的表面且位于排水槽的對應處開設有排水孔。

優選的，所述排水孔的孔徑與排水槽的內徑呈相適配設置，所述排水孔的底部高度與車行道的呈同水平高度設置。

優選的，所述下沉綠地的表面且位于排水槽的對應處鋪設有卵石層，所述卵石層的鋪設寬度大于排水槽的寬度。

優選的，所述車行道包括瀝青面層和碎石底層，所述人行道包括透水磚面層、普通磚層、混凝土墊層、和素土夯實層，所述素土夯實層的底部與碎石底層的底部呈同一水平高度設置。

優選的，所述下沉綠地呈傾斜坡設置，且所述下沉綠地的最高處低于排水槽的最低處。

優選的，所述鋼框架板的厚度為6mm，所述透水眼的直徑為20mm。

優選的，所述排水槽的寬度為300mm，所述排水槽的高度為100mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型充分利用立緣石高度，在不改變透水磚尺寸及透水性的條件下，通過設置排水槽，以及排水槽頂部設置的穿孔鋼框架板內放置的透水磚，可以保證透水性，通過在排水槽一側設置卵石層減少水流沖擊對綠地的影響，人行道主體結構采用磚砌，本做法施工方便快捷，材料經濟耐用，兼顧了經濟性與實用性；

2、本實用新型通過鋼框架板和透水磚的配合使用，人行道上的水可通過透水磚和透水眼排入排水槽的內腔，并由排水槽將雨水排入一側的下沉綠地，進而實現讓雨水“留下來”的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；