[實用新型]一種混動工程車用動力電池和駕駛室共用的溫度控制系統

有效

• 申請號: 202222097038.8
• 申請日: 2022-08-10
• 公開（公告）號: CN217705429U
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 李彥軒;王金華;閆云喬;徐奉;周敏;田哲偉
• 申請（專利權）人: 英軒重工有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04;B60L58/27;B60L58/26
• 代理公司: 山東知圣律師事務所 37262
• 代理人: 陳曉輝

本實用新型提供一種混動工程車用動力電池和駕駛室共用的溫度控制系統，包括駕駛室溫度控制系統和動力電池溫度控制系統，根據動力電池電芯的溫度，決定是否利用發動機冷卻循環水的小循環為動力電池加熱，通過電子流量閥調節小循環的冷卻循環水流量，達到緩慢加熱動力電池的目的，根據兩個溫度傳感器測量冷卻循環水經過動力電池前后的溫度差控制電子流量閥的開度；根據是否同時開啟駕駛室暖風，決定是否駕駛室加熱；根據動力電池電芯的溫度，決定是否開啟壓縮機冷卻系統與電池換熱器進行熱交換，從而為動力電池降溫；根據是否同時開啟駕駛室冷風，決定是否為駕駛室降溫。為動力電池熱量等量供給，使電芯溫度平穩上升，延長其壽命。

技術領域

本實用新型涉及裝載機液壓技術領域，具體涉及一種混動工程車用動力電池和駕駛室共用的溫度控制系統。

背景技術

隨著節能與環保的雙重壓力，燃油車開始逐漸退出市場，而純電車型由于其技術弊端，尚不能全產業推廣。混動車型在工程車領域有著無與倫比的技術路線優勢，其既有燃油車寬泛的環境適應能力，可以24h不停機工作，又兼有純電車型能耗低，能量利用率高的特性，且燃油和純電之間混合使用時能夠彼此互補。比如說，在電池包和駕駛室的制冷和制熱場景中，燃油發動機產生的熱量可以取代純電的PTC應用于冬季電池包的加熱和駕駛室的加熱場景，降低電能消耗。

目前電池加熱主要有兩種方式：（1）使用PTC加熱防凍液間接給電芯加熱；混動車型使用PTC加熱防凍液來加熱電池包的方式雖然可行，但其能量利用率較低，其能量轉化過程為：發動機動能—發電機—動力電池—PTC加熱器；（2）引入發動機循環間接給電芯加熱；混動車型利用發動機循環水加熱，其先將內循環水引入到散熱器，再流入到電池包中，對電池進行加熱，導致管路加長，材料利用率低。整車本身布置空間有限，此時又增加一個電池包用循環水散熱器，使整車布置空間更加局促。另外，發動機熱機結束，水溫剛提升上來，然后小循環水引出來散熱后給電池包加熱，導致熱效率較差，且急劇的熱量變化會導致電池電芯產生過大溫差，這種情況下使用電芯，會極大縮短電芯的壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足和缺陷，提供一種混動工程車用動力電池和駕駛室共用的溫度控制系統，改變現有發動機循環水的加熱結構，用電子流量閥來控制熱量分配，根據電池包的需求熱量進行等量的熱量供給，使電芯溫度更加平穩的上升，從而提高發動機啟動階段的熱效率，降低發動機油耗。

為了達到以上目的，本實用新型采取以下技術方案：

一種采用混動工程車用動力電池和駕駛室共用的溫度控制系統，包括駕駛室溫度控制系統和動力電池溫度控制系統；

其中，所述駕駛室溫度控制系統包括駕駛室加熱系統和駕駛室降溫系統；所述駕駛室加熱系統包括發動機冷卻水小循環、暖風水箱和鼓風機，所述發動機冷卻水小循環和暖風水箱通過管路連接，使得發動機冷卻水在小循環和暖風水箱之間循環，所述鼓風機將暖風水箱的熱量送至駕駛室；所述駕駛室降溫系統包括蒸發器、冷凝器、壓縮機、開關膨脹閥和風扇，所述蒸發器、冷凝器、壓縮機和開關膨脹閥構成冷媒循環系統，發動機帶動壓縮機和風扇動作，所述風扇為冷凝器降溫，所述鼓風機將蒸發器處的冷風送至駕駛室；

其中，所述動力電池溫度控制系統包括動力電池加熱系統和動力電池降溫系統；所述動力電池加熱系統包括發動機冷卻水小循環、電子流量閥、動力電池包、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述發動機冷卻水小循環、電子流量閥和動力電池包之間通過管路連接，使得發動機冷卻水在小循環和動力電池包之間循環，所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別檢測發動機冷卻水進入動力電池包前后的溫度差，所述電子流量閥根據所述溫度差調整開度大小；所述動力電池降溫系統包括電池換熱器、冷凝器、壓縮機和電子膨脹閥構成冷媒循環系統，所述電池換熱器、第一膨脹水箱和動力電池包通過水泵提供動力，使得第一膨脹水箱中的水在動力電池包和電池換熱器之間循環，第一膨脹水箱中的水在電池換熱器中釋放熱量，在動力電池包中吸收熱量，使得動力電池達到降溫的目的。

進一步地，所述電池換熱器為板式換熱器。