[實(shí)用新型]一種賽車傳動(dòng)限位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222086613.4
• 申請日: 2022-08-09
• 公開（公告）號: CN218661996U
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉曉海;郭旭峰
• 申請（專利權(quán)）人: 成都倍速特機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04;B62D3/02;B62D3/12
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• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種賽車傳動(dòng)限位裝置，包括上盒、下盒、方向盤和轉(zhuǎn)向調(diào)整軸，所述上盒設(shè)置在下盒的頂部。本實(shí)用新型通過設(shè)置第一齒輪，當(dāng)轉(zhuǎn)向調(diào)整軸對傳動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)整時(shí)，轉(zhuǎn)向調(diào)整軸會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，接著傳動(dòng)桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)傳感器的輸入端進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)達(dá)到最大值后，氣缸受到注氣，接著氣缸帶動(dòng)限位板向左移動(dòng)插入受力板的間隙內(nèi)對傳動(dòng)方向調(diào)整的最大轉(zhuǎn)向進(jìn)行限位，解決了這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的限位，在使用過程中容易出現(xiàn)不靈敏的現(xiàn)象，從而容易造成對傳動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)整時(shí)受到的限位效果出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，導(dǎo)致調(diào)整時(shí)的轉(zhuǎn)向角度過多造成賽車側(cè)翻的問題，達(dá)到了快速靈敏進(jìn)行限位的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及限位裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種賽車傳動(dòng)限位裝置。

背景技術(shù)

目前，賽車發(fā)展越來越得到大眾的關(guān)注，賽車的設(shè)計(jì)、制作等環(huán)節(jié)也越來越為人們所關(guān)注，在賽車生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)中，賽車設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)、制作、裝備、調(diào)試等技術(shù)工作的精華體現(xiàn)，目前國內(nèi)賽車的設(shè)計(jì)制作都比較少，現(xiàn)有可利用零部件更少，許多零部件都靠設(shè)計(jì)者自行設(shè)計(jì)，由于賽車在性能、結(jié)構(gòu)等方面都有別于轎車，故賽車設(shè)計(jì)往往更需要采用新結(jié)構(gòu)，新機(jī)構(gòu)，而賽車中的傳動(dòng)也是一大主要，而傳動(dòng)過程中不單單包含著直線行駛，在遇到曲線路段時(shí)，往往需要使用轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤對傳動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)整，賽車一般會(huì)設(shè)置機(jī)械限位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)一般安裝在控制臂上，通過直接阻擋轉(zhuǎn)向節(jié)來限制車輪最大轉(zhuǎn)角，但現(xiàn)有賽車傳動(dòng)限位裝置存在的問題是：這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的限位，在使用過程中容易出現(xiàn)不靈敏的現(xiàn)象，從而容易造成對傳動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)整時(shí)受到的限位效果出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，導(dǎo)致調(diào)整時(shí)的轉(zhuǎn)向角度過多造成賽車側(cè)翻的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種賽車傳動(dòng)限位裝置，具備了快速靈敏進(jìn)行限位的優(yōu)點(diǎn)，解決了這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的限位，在使用過程中容易出現(xiàn)不靈敏的現(xiàn)象，從而容易造成對傳動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)整時(shí)受到的限位效果出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，導(dǎo)致調(diào)整時(shí)的轉(zhuǎn)向角度過多造成賽車側(cè)翻的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種賽車傳動(dòng)限位裝置，包括上盒、下盒、方向盤和轉(zhuǎn)向調(diào)整軸，所述上盒設(shè)置在下盒的頂部，所述方向盤的底部與轉(zhuǎn)向調(diào)整軸的頂部固定連接，所述轉(zhuǎn)向調(diào)整軸的底部貫穿至下盒底部的左側(cè)，所述轉(zhuǎn)向調(diào)整軸的表面套設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪的右側(cè)嚙合有第二齒輪，所述第二齒輪的底部固定連接有傳動(dòng)桿，所述下盒內(nèi)壁底部的右側(cè)固定連接有旋轉(zhuǎn)傳感器，所述旋轉(zhuǎn)傳感器的輸入端與傳動(dòng)桿的底部固定連接，所述下盒內(nèi)壁的右側(cè)固定連接有氣缸，所述氣缸的活塞端固定連接有限位板，所述傳動(dòng)桿的表面套設(shè)有安裝套，所述安裝套右側(cè)的頂部與底部均開設(shè)有安裝組件，所述安裝套的表面固定連接有受力板，所述受力板設(shè)置有若干個(gè)且呈環(huán)形等距離分布。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述安裝組件包括螺紋槽，所述螺紋槽開設(shè)至安裝套左側(cè)的頂部與底部，所述螺紋槽的內(nèi)壁螺紋連接有螺桿。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述螺桿表面的右側(cè)套設(shè)有墊片，所述墊片的材質(zhì)為低碳金屬。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述螺桿的右側(cè)固定連接有旋鈕，所述旋鈕呈十字形設(shè)置。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述限位板的表面套設(shè)有防護(hù)套，所述限位板與受力板均呈三角形設(shè)置。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述限位板的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧設(shè)置有若干個(gè)且呈等距離分布，所述緩沖彈簧遠(yuǎn)離限位板的一端與防護(hù)套的內(nèi)壁固定連接。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述上盒兩側(cè)的底部與下盒兩側(cè)的頂部均焊接有安裝板，所述安裝板通過螺栓相互固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：