[實用新型]前減震器活塞

有效

• 申請號: 202222080273.4
• 申請日: 2022-08-08
• 公開（公告）號: CN218408295U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 王國本
• 申請（專利權）人: 寧波德業粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 劉群英

本實用新型涉及活塞技術領域，且公開了一種前減震器活塞，包括活塞內筒，所述活塞內筒的表面固定連接有第一連接板，所述活塞內筒的表面固定連接有第二連接板，所述第二連接板位于第一連接板的下方，所述第一連接板的表面和第二連接板的表面均套接有活塞外筒，所述活塞外筒的內壁固定連接有連接柱，所述第一連接板的表面和第二連接板的表面均開設有凹槽。本實用新型通過第一連接板、第二連接板、活塞外筒、連接柱、凹槽、卡槽、鎖死支架、導向塊、梯形槽、連接孔和調節支架的配合，使該活塞上的活塞外筒在拆裝時較為方便，從而當該活塞的表面磨損后，可通過更換活塞外筒使該活塞能繼續使用。

技術領域

本實用新型涉及活塞技術領域，尤其涉及一種前減震器活塞。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

目前，為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。但前減震器內的活塞表面在發生磨損后，由于磨損部位無法修復，進而導致整個活塞無法繼續使用，從而使活塞的使用成本增加。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：目前，前減震器內的活塞表面在發生磨損后，由于磨損部位無法修復，進而導致整個活塞無法繼續使用，從而使活塞的使用成本增加，而提出的一種前減震器活塞。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

前減震器活塞，包括活塞內筒，所述活塞內筒的表面固定連接有第一連接板，所述活塞內筒的表面固定連接有第二連接板，所述第二連接板位于第一連接板的下方，所述第一連接板的表面和第二連接板的表面均套接有活塞外筒，所述活塞外筒的內壁固定連接有連接柱，所述第一連接板的表面和第二連接板的表面均開設有凹槽，所述凹槽的內壁與連接柱的表面接觸，所述連接柱靠近活塞內筒的一側開設有卡槽，所述活塞內筒的表面固定連接有鎖死支架，所述鎖死支架的表面與卡槽的內壁接觸，所述鎖死支架的底部固定連接有導向塊，所述導向塊的底部開設有梯形槽，所述第二連接板的內部開設有連接孔，所述第二連接板的上表面固定連接有調節支架，所述梯形槽的內壁和連接孔的內壁均與調節支架的表面與接觸。

優選的，所述鎖死支架包括空心塊，所述空心塊的內壁與活塞內筒的表面固定連接，所述空心塊的表面固定連接有彈簧，所述彈簧遠離活塞內筒的一側固定連接有卡塊，所述卡塊的表面與卡槽的內壁接觸，所述卡塊的底部與導向塊的上表面固定連接，所述卡塊的上表面固定連接有方形筒，所述空心塊的表面固定連接有方形柱，所述方形柱的表面與方形筒的內壁接觸。

優選的，所述調節支架包括螺紋筒，所述螺紋筒的底部與第二連接板的上表面固定連接，所述螺紋筒的內壁螺紋連接有螺栓，所述螺栓的上表面固定連接有圓錐塊，所述圓錐塊的表面與梯形槽的內壁接觸，所述螺栓的表面與連接孔的內壁接觸。

優選的，所述活塞外筒的內壁固定連接有限位環，所述限位環的上表面與第二連接板的底部接觸。

優選的，所述第一連接板的上表面粘接有橡膠密封圈，所述橡膠密封圈的表面與活塞外筒的內壁接觸。

優選的，所述螺栓的表面固定連接有指示環，所述指示環的上表面與第二連接板的底部接觸，所述指示環靠近活塞內筒的一側開設有指示槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：