[實用新型]一種駐車推桿總成沖擊耐久試驗裝置

有效

• 申請號: 202222074933.8
• 申請日: 2022-08-05
• 公開（公告）號: CN218411678U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 鄭廣會
• 申請（專利權）人: 山東博源精密機械有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 史傳英

本申請公開了一種駐車推桿總成沖擊耐久試驗裝置，包括耐久試驗臺，耐久試驗臺包括安裝基板以及與安裝基板相連接的測試組件和驅動裝置；測試組件包括安裝臺、直線導柱；安裝臺固定設置在安裝基板的上部，用于安裝待測推桿總成；驅動裝置能夠與直線導柱配合，推動直線導柱向遠離驅動裝置的方向移動。本申請中的駐車推桿總成沖擊耐久試驗裝置能夠有效的模擬待測推桿總成的使用工況，且能夠實現高頻測試，從大大提升對于待測推桿總成的耐久測試效率和測試結果的準確度。且上述駐車推桿總成沖擊耐久試驗裝置結構簡單，操作簡便，能夠大大降低測試過程中的勞動強度以及設備成本和時間成本。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車試驗用輔助設備技術領域，尤其涉及一種駐車推桿總成沖擊耐久試驗裝置。

背景技術

隨著汽車產業的不斷發展，越來越多的汽車選擇搭載自動變速器。并且，因為其方便舒適的操作性能，也使其成為了更多人的購車首選。其中，對于搭載MT和AMT的車輛，可以通過上坡掛入1檔，下坡掛入倒擋，同時拉起駐車制動器的方式來保證在斜坡上穩定?？俊６钶d了諸如AT、DCT、CVT這三種自動變速器的車輛，則無法借助于發動機的反制動力達到相同的目的。所以，在駐車制動器失靈的情況下，易出現溜車等危險情況。目前，在這些變速箱的內部一般會設計特定的駐車鎖止機構—通常稱為P檔，以達到輔助駐車的功能。P檔駐車機構的基本原理為棘輪棘爪機構，執行機構可控制棘爪扣入棘輪，棘輪與變速器輸出軸固定連接。由于棘爪的鎖止作用，即使在車輪扭矩的作用下，汽車仍能保持靜止。另外，新能源汽車的電驅系統同樣設置有上述駐車制作機構。

P檔駐車機構的可靠性直接影響駕駛員和行人的安全，在車輛有效的生命周期內，應保證P檔駐車機構運行的正常穩定，所以P擋駐車機構必須在經過相應的可靠性和耐久試驗后，才能夠投入使用。

但是,目前沒有合適的試驗裝置來檢驗P擋駐車機構的動作耐久。需要將P擋駐車機構裝配到汽車上，通過實際操作來檢測其穩定性和耐久性,導致整個檢測工作費時費力,且檢測效率低下。

由此可見，現有技術的諸多弊端，有待于進一步地改進和提高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種駐車推桿總成沖擊耐久試驗裝置，以解決上述技術問題的至少一個技術問題。

本實用新型所采用的技術方案為：

本實用新型提供了一種駐車推桿總成沖擊耐久試驗裝置，包括耐久試驗臺，所述耐久試驗臺包括安裝基板以及與所述安裝基板相連接的測試組件和驅動裝置；所述測試組件包括安裝臺、直線導柱；所述安裝臺固定設置在所述安裝基板的上部，用于安裝待測推桿總成；所述驅動裝置能夠與所述直線導柱配合，推動所述直線導柱向遠離所述驅動裝置的方向移動。

作為本申請的一種優選實施方式，所述驅動裝置包括驅動電機以及凸輪，所述驅動電機用于驅動所述凸輪轉動，所述直線導柱朝向所述凸輪的旋轉中心設置且所述直線導柱朝向所述凸輪的一端設置有與所述凸輪相配合的配合部。

作為本申請的一種優選實施方式，所述耐久試驗臺還包括固定架，所述固定架設置在所述安裝基板的上部，所述固定架開設有可供所述直線導柱通過的通孔，所述固定架穿過所述通孔與所述固定架配合連接。

作為本申請的一種優選實施方式，所述待測推桿總成包括側板、推桿以及套設在所述推桿上的推桿彈簧，所述側板開設有可供所述推桿通過的配合孔，所述推桿穿過所述配合孔與所述側板配合連接，所述推桿朝向所述側板的一側還設置有尾部凸起，所述推桿彈簧設置在所述推桿彈簧的兩端分別與所述尾部凸起和所述側板的內壁抵接；所述直線導柱還設置有連接件，所述推桿遠離所述側板的一端設置有連接部，所述連接部與所述連接件配合連接。

作為本申請的一種優選實施方式，還包括控制組件，所述控制組件包括電控柜以及與所述電控柜相連接的接近傳感器以及控制器，所述電控柜還與所述驅動電機相連接；所述接近傳感器設置在所述凸輪的一側，用于偵測凸輪的運動狀態和計數；所述控制器用于顯示設備運行信息并能夠控制所述驅動電機的啟停。