[實用新型]散熱器導流板

有效

• 申請號: 202222065032.2
• 申請日: 2022-08-05
• 公開（公告）號: CN217818328U
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 王明海;代文海;周進
• 申請（專利權）人: 成都康鴻塑膠制品有限公司
• 主分類號: F28F9/22
• 分類號: F28F9/22
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 韋海英

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為散熱器導流板，包括散熱器本體和設置于所述散熱器本體兩側的導流箱，所述散熱器本體的一側插接有進氣管，所述導流箱的上下兩側均固定連接有定位耳，所述導流箱的一側外壁開設有等距離分布的通槽，所述導流箱的兩側內壁均轉動連接有轉動柱，所述轉動柱的圓周外壁固定連接有第一葉片和第二葉片。本實用新型通過通槽對熱氣流進行吸收比傳統的進氣管吸收面積更廣，從而能夠提高對散熱器本體對熱氣流的轉換效率，在熱氣流進入至導流箱內部后會使設置于其內部的第一葉片和第二葉片發生轉動，從而能夠對熱氣流起到良好的降速作用，使得散熱器本體能夠更好的對熱氣流進行降溫處理。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為散熱器導流板。

背景技術

車輛發動機在運行時會產生很大的熱量，產生的熱量中約有三分之一會通過冷卻液帶至散熱器中，以通過散熱器散發于大氣環境中。當前車輛散熱器的主要散熱方式仍為風冷散熱，也即高溫冷卻液流過散熱器的扁管，扁管上設置有翅片，冷空氣從扁管間間隙中流過，帶走冷卻液中的熱量，達到散熱降溫的目的。

現有的汽車因中冷和散熱器系統的散熱受到車身安裝位置以及前格柵和各種管路的影響，理論上計算的進風風量往往得不到滿足，在這種情況下，就需要人為增加一些裝置來實現進風量的最大化，因此，亟需散熱器導流板來解決上述問題。

實用新型內容

基于上述背景技術中所提到的現有技術中的不足之處，為此本實用新型提供了散熱器導流板。

本實用新型通過采用如下技術方案克服以上技術問題，具體為：

散熱器導流板，包括散熱器本體和設置于所述散熱器本體兩側的導流箱，所述散熱器本體的一側插接有進氣管，所述導流箱的上下兩側均固定連接有定位耳，所述導流箱的一側外壁開設有等距離分布的通槽，所述導流箱的兩側內壁均轉動連接有轉動柱，所述轉動柱的圓周外壁固定連接有第一葉片和第二葉片；

所述導流箱的內部固定連接有隔板，所述隔板的一側外壁開設有矩形槽，所述進氣管從所述矩形槽內部穿過。

作為本實用新型進一步的方案：所述第二葉片在所述轉動柱的圓周外壁呈等距離分布，所述第二葉片的規格小于所述第一葉片的規格。

作為本實用新型再進一步的方案：所述定位耳的一側設置有用于保證所述導流箱穩固固定的卡接組件，所述定位耳通過所述卡接組件與所述散熱器本體固定連接，所述卡接組件包括開設在所述定位耳一側的第二卡槽，所述第二卡槽的兩側內壁均開設有密封槽，所述散熱器本體的一側外壁固定連接有定位塊，所述定位塊與所述第二卡槽相互卡接，所述定位塊的兩側外壁均設置有密封圈，所述密封圈與所述密封槽相配合。

作為本實用新型再進一步的方案：所述定位耳的一側開設有圓孔，所述圓孔的內部插接有固定螺桿，所述定位塊的一側外壁開設有螺紋孔，所述固定螺桿與所述螺紋孔螺紋連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述散熱器本體的一側開設有第一卡槽，所述導流箱的一側外壁固定連接有卡條，所述卡條與所述第一卡槽相卡接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述隔板的一側固定連接有等距離分布的導流片，所述導流片與所述隔板的豎直夾角為30°。

作為本實用新型再進一步的方案：所述導流箱的一側外壁開設有定位孔，所述定位孔的內部插接有定位柱，所述定位柱的一端固定連接有過濾網，所述過濾網的一側固定連接有把手。

采用以上結構后，本實用新型相較于現有技術，具備以下優點：

在汽車中散熱器本體工作時周圍的熱氣流會通過開設在導流箱外壁的通槽吸入至其內部，在熱氣流吸入至導流箱內部的過程中通過設置在其外壁上的過濾網可以對熱氣流中含有的雜質進行粗過濾，避免雜質進入至散熱器本體內部造成其損壞的情況發生；