[實(shí)用新型]后地板骨架結(jié)構(gòu)、后地板總成及車輛

有效

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• 申請日: 2022-08-05
• 公開（公告）號: CN218112794U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘華;趙亞明
• 申請（專利權(quán)）人: 阿維塔科技（重慶）有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 深圳中一聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44414
• 代理人: 徐漢華

本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種后地板骨架結(jié)構(gòu)、后地板總成及車輛，該后地板骨架結(jié)構(gòu)包括兩根后縱梁總成以及至少一根橫梁；后縱梁總成包括縱梁本體以及一體成型于縱梁本體上的減震塔，兩根后縱梁總成沿縱梁本體的寬度方向間隔設(shè)置；至少一根橫梁連接于兩根縱梁本體之間。后縱梁總成為一體成型結(jié)構(gòu)，減少工藝流程，簡化了后地板骨架結(jié)構(gòu)的制造工序；由于后縱梁總成為一體成型結(jié)構(gòu)，提升了后地板骨架結(jié)構(gòu)的連貫性，使得碰撞力在后地板骨架結(jié)構(gòu)上能夠得到較好地傳遞,從而提升后地板總成結(jié)構(gòu)的碰撞性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后地板骨架結(jié)構(gòu)、后地板總成及車輛。

背景技術(shù)

后地板骨架結(jié)構(gòu)是車身骨架的重要組成部分，承載后地板總成內(nèi)各領(lǐng)域零部件的同時(shí)，還起到在碰撞中吸收能量、傳遞能量、為車身骨架提供足夠的剛度等作用。

相關(guān)技術(shù)中后地板骨架結(jié)構(gòu)一般由后縱梁、后減震塔、后橫梁等數(shù)十個(gè)零件通過多套工裝夾具焊接而成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，不利于車身的輕量化、整車生產(chǎn)節(jié)拍及行駛里程的提升。車輛碰撞時(shí)，碰撞力得不到較好地傳遞，造成車輛碰撞時(shí)，壁障侵入量大，給乘員造成較大傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種后地板骨架結(jié)構(gòu)、后地板總成及車輛，用于解決現(xiàn)有的后地板骨架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，以及車輛碰撞時(shí)，壁障侵入量大，給乘員造成較大傷害的技術(shù)問題。

為此，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種后地板骨架結(jié)構(gòu)，該后地板骨架結(jié)構(gòu)包括兩根后縱梁總成以及至少一根橫梁；

后縱梁總成包括縱梁本體以及一體成型于縱梁本體上的減震塔，兩根后縱梁總成沿縱梁本體的寬度方向間隔設(shè)置；至少一根橫梁連接于兩根縱梁本體之間。

可選地，縱梁本體背離橫梁的一側(cè)呈U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)的內(nèi)部靠近縱梁本體的后部設(shè)置有吸能結(jié)構(gòu)。

可選地，吸能結(jié)構(gòu)包括沿豎向和/或斜向間斷設(shè)置的筋肋。

可選地，U型結(jié)構(gòu)的內(nèi)部還設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；吸能結(jié)構(gòu)位于減震塔與后部之間，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于減震塔與縱梁本體的前部之間。

可選地，縱梁本體與減震塔采用鋁或鋁合金高壓鑄造一體成型。

可選地，減震塔、橫梁至少其一上設(shè)置有多條縱橫交錯(cuò)分布的加強(qiáng)筋。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種后地板總成，該后地板總成包括：

如上述的后地板骨架結(jié)構(gòu)；

后地板面板，連接于后地板骨架結(jié)構(gòu)的中部；

兩根門檻梁，分別連接于兩根縱梁本體的前部；以及

兩個(gè)后吸能盒，分別連接于兩根縱梁本體的后部。

可選地，門檻梁與前部之間通過緊固件和第一熱熔自攻螺釘連接；后吸能盒與后部通過第二熱熔自攻螺釘連接。

可選地，后地板總成還包括后防撞梁，后防撞梁連接于兩個(gè)吸能盒遠(yuǎn)離后部的一端。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供了一種車輛，該車輛包括上述的后地板骨架結(jié)構(gòu)或包括上述的后地板總成。

本實(shí)用新型提供的后地板骨架結(jié)構(gòu)、后地板總成及車輛的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的后地板骨架結(jié)構(gòu)中兩根后縱梁總成均包括縱梁本體以及一體成型于縱梁本體上的減震塔，即后縱梁總成為一體成型結(jié)構(gòu)，使得后縱梁總成無需多個(gè)零部件通過工裝夾具焊接而成，減少工藝流程，簡化了后地板骨架結(jié)構(gòu)的制造工序，有利于車身的輕量化、整車生產(chǎn)節(jié)拍及行駛里程的提升；由于后縱梁總成為一體成型結(jié)構(gòu)，提升了后地板骨架結(jié)構(gòu)的連貫性，使得碰撞力在后地板骨架結(jié)構(gòu)上能夠得到較好地傳遞,從而提升后地板總成結(jié)構(gòu)的碰撞性能，同時(shí)還能減少車輛碰撞時(shí)壁障的侵入量，從而降低給乘員造成的傷害。