[實用新型]具有變密度零度帶束層的全鋼載重子午線充氣輪胎

有效

• 申請號: 202222053133.8
• 申請日: 2022-08-05
• 公開（公告）號: CN217598245U
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 張世鑫;王超;侯緒國
• 申請（專利權）人: 賽輪集團股份有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 青島中天匯智知識產權代理有限公司 37241
• 代理人: 楊帆

本實用新型涉及全鋼子午線輪胎技術領域，具體涉及具有變密度零度帶束層的全鋼載重子午線充氣輪胎，包括帶束層、胎冠、胎體簾布層和變密度零度帶束層；所述帶束層設置在胎冠與胎體簾布層之間，帶束層包括由胎體簾布層向外設置的第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層；第二帶束層上側兩端各設置有兩層變密度零度帶束層，以胎冠中線為對稱軸兩邊對稱；每一變密度零度帶束層包括膠層和設置于膠層內的多根并排設置的高伸長鋼絲簾線，高伸長鋼絲簾線的排列密度自胎冠中心線向胎側逐步減小。本實用新型中變密度零度帶束層的設置優化了胎肩部位胎面至胎體簾布層剛性分布的均勻性，增強胎冠對不平路面的包絡性能，進而提高輪胎的耐久性和使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及全鋼子午線輪胎技術領域，具體涉及具有變密度零度帶束層的全鋼載重子午線充氣輪胎。

背景技術

胎冠帶束層結構形式對于子午線輪胎性能的發揮、使用壽命等有著重大影響。帶束層的結構直接影響胎冠部位的剛度以及接地時單位壓力的分布，因此它與輪胎的耐磨性、行駛的穩定性和舒適性密切相關，目前全鋼載重子午線充氣輪胎的胎冠帶束層結構設計技術包括如圖1所示的零度帶束層結構(傳統零度結構和零度纏繞結構)以及如圖2所示的非零度結構(例如四層或三層的疊層帶束層結構)，其中零度帶束層結構設計作為一種最為主要的結構設計技術被國內諸多輪胎廠家所采用。

零度帶束層結構的充氣輪胎在實際使用中經常出現肩部損壞的問題，主要病象包括肩空、肩裂等，輪胎行業從業者普遍認知，胎肩部發生損壞的機理為整個胎冠受力薄弱點在帶束層的端點區域，這是因為與胎冠部中心相比，帶束層端點帶束層邊緣部由于圓形運動、剪切運動還有屈伸運動的綜合作用，所以在自由度相對較高的帶束層邊緣部位，膠料開裂破壞產生的頻度更高。現有技術中，均采用等密度零度帶束層結構，且只關心第一帶束層和第二帶束層端點之間的膠料剪切應力作用而破壞導致的肩空問題。

在實際中，輪胎在重負荷、高氣壓、有裸漏硬石的不平路面或碎石路面使用中，胎冠受到更多的縱向突起頂入力，胎冠形變不規則，易出現冠頂爆和胎面膠扎傷掉塊現象。針對此種使用條件，現有技術常采用等密度零度結構配以高剛度帶束層鋼簾線及耐切割掉塊胎面膠與低生熱基部膠雙膠配合的冠部結構進行改善；如圖3所示，等密度零度帶束層結構在橫截面方向剛度一致，這就增加了胎肩部位胎面至胎體簾布層剛性分布的不均勻性，剛性過渡太過劇烈，導致在高氣壓載重大時，由于受到硬物縱向頂入力，使得界于零度帶束層與胎面膠之間的較軟的基部膠內部及界面發生局部壓縮變形過大而出現撕裂損壞，進而出現脫空或裂口，降低了輪胎的耐久性和使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出具有變密度零度帶束層的全鋼載重子午線充氣輪胎，來解決上述問題。

本實用新型的技術方案如下：

具有變密度零度帶束層的全鋼載重子午線充氣輪胎，該輪胎包括胎冠、帶束層、胎側、墊膠、胎體簾布層以及內襯層；

所述帶束層設置在胎冠與胎體簾布層之間，其特征在于：所述鋼絲帶束層包括第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層；所述胎體簾布層的外次依次為第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層；所述第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層互相交叉設置；

所述第二帶束層上側兩端各設置有兩層變密度零度帶束層，每一所述變密度零度帶束層內端部抵接第三帶束層的外端部，以胎冠中心線為對稱軸兩邊對稱；

每一所述變密度零度帶束層包括膠層和設置于膠層內的多根并排設置的高伸長鋼絲簾線，所述高伸長鋼絲簾線的排列密度自胎冠中心線向胎側逐步減小。

作為本實用新型進一步的改進，所述胎冠包括胎基層和設置于胎基膠外表面的胎面層。

作為本實用新型進一步的改進，每一所述變密度零度帶束層總寬度的取值范圍為20～40mm。