[實(shí)用新型]液壓緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222050267.4
• 申請(qǐng)日: 2022-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN217761539U
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王廣森;陳雷;王明月;張景偉;王國(guó)光;馬壯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東省路橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/22
• 分類號(hào): F15B15/22;F15B21/0423
• 代理公司: 山東知圣律師事務(wù)所 37262
• 代理人: 丁奎英

本實(shí)用新型提供一種液壓緩沖裝置，具有緩沖裝置高度及緩沖力大小可調(diào)，防止油液溫度升高的特點(diǎn)，達(dá)到有效降低鍛壓裝置振動(dòng)的效果。一種液壓緩沖裝置，包括緩沖缸裝置和冷卻油箱，緩沖缸裝置通過管路與冷卻油箱相連；緩沖缸裝置包括調(diào)節(jié)螺桿、柱塞、缸體和復(fù)位彈簧；柱塞滑動(dòng)設(shè)置在缸體內(nèi)，且柱塞通過螺紋與調(diào)節(jié)螺桿一端連接，調(diào)節(jié)螺桿另一端與鍛壓設(shè)備滑塊接觸，柱塞在外力作用下可在缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)；通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺桿的旋出高度，可以調(diào)整緩沖裝置的整體高度，適應(yīng)不同模具的合模高度；柱塞與缸體配合形成緩沖腔，緩沖腔內(nèi)部充滿緩沖液；柱塞與缸體之間緩沖腔內(nèi)設(shè)置緩沖單元。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓緩沖裝置，屬于減震緩沖機(jī)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鍛壓設(shè)備工作過程中極易產(chǎn)生大的振動(dòng)，主要原因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)機(jī)身產(chǎn)生變形，積蓄能量，工作結(jié)束時(shí)機(jī)身變形恢復(fù)，能量以振動(dòng)的形式釋放。設(shè)備的振動(dòng)對(duì)于工作人員的身心健康產(chǎn)生不利影響，同時(shí)加劇連接件的疲勞破壞以及模具的異常磨損。

在鍛壓設(shè)備的滑塊和工作臺(tái)墊板間加裝液壓緩沖裝置，能夠有效減緩機(jī)身彈性變形釋放的速度，降低機(jī)身的振動(dòng)。但是，目前的液壓緩沖裝置對(duì)于不同壓力機(jī)、不同模具的適應(yīng)性弱，尤其是緩沖力的調(diào)節(jié)較難實(shí)現(xiàn)，且液壓緩沖裝置長(zhǎng)時(shí)間使用，液壓油溫度升高較快，導(dǎo)致設(shè)備被迫停機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型目的是提供一種液壓緩沖裝置，具有緩沖裝置高度及緩沖力大小可調(diào)，防止油液溫度升高的特點(diǎn)，達(dá)到有效降低鍛壓裝置振動(dòng)的效果。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種液壓緩沖裝置，包括緩沖缸裝置和冷卻油箱，緩沖缸裝置通過管路與冷卻油箱相連；

緩沖缸裝置包括調(diào)節(jié)螺桿、柱塞、缸體和復(fù)位彈簧；

柱塞滑動(dòng)設(shè)置在缸體內(nèi)，且柱塞通過螺紋與調(diào)節(jié)螺桿一端連接，調(diào)節(jié)螺桿另一端與鍛壓設(shè)備滑塊接觸，柱塞在外力作用下可在缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)；通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺桿的旋出高度，可以調(diào)整緩沖裝置的整體高度，適應(yīng)不同模具的合模高度；

柱塞與缸體配合形成緩沖腔，緩沖腔內(nèi)部充滿緩沖液；

柱塞與缸體之間緩沖腔內(nèi)設(shè)置緩沖單元。

所述緩沖單元包括多個(gè)復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端設(shè)置在缸體底部安裝槽內(nèi)，另一端沿柱塞運(yùn)動(dòng)方向延伸設(shè)置在柱塞上，復(fù)位彈簧的外露長(zhǎng)度大于柱塞的運(yùn)動(dòng)行程。

所述管路包括回油管和進(jìn)油管，回油管和進(jìn)油管均連接缸體和冷卻油箱，回油管上設(shè)置伺服閥，伺服閥可通過控制閥口大小控制緩沖液流量,從而在緩沖腔內(nèi)建立不同大小的緩沖壓力，適應(yīng)不同噸位鍛壓設(shè)備對(duì)緩沖力的需求，有效減緩鍛壓設(shè)備機(jī)身變形恢復(fù)速度，降低振動(dòng)；進(jìn)油管上設(shè)置單向閥，緩沖液僅可通過單向閥流入缸體。

所述冷卻油箱包括冷卻管路和油箱，冷卻管路設(shè)置有冷卻水入口和冷卻水出口，冷卻管路纏繞在油箱的內(nèi)壁，冷卻管路中通有冷卻水，可降低緩沖液的溫度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：一是通過螺紋調(diào)節(jié)整個(gè)緩沖裝置的高度，適應(yīng)不同的合模高度；二是通過伺服閥調(diào)節(jié)回油口的大小，能夠精確調(diào)整緩沖力的大小；三是油箱內(nèi)壁纏繞冷卻管，能夠降低緩沖液的溫度，避免溫度過高導(dǎo)致的停機(jī)。本裝置安裝于鍛壓裝置滑塊與工作臺(tái)墊板之間，能夠起到減振的作用。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1 為本實(shí)用新型一種液壓緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：

a、緩沖缸裝置， 1、調(diào)節(jié)螺桿， 2、柱塞， 3、缸體， 4、復(fù)位彈簧；