[實用新型]油箱結構及轉動設備

有效

• 申請號: 202222041842.4
• 申請日: 2022-08-03
• 公開（公告）號: CN218119370U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 華超;周堂;黃翔;曹理恒;李遠平;劉昊洋
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16N19/00
• 分類號: F16N19/00;F16N39/02;F04B39/02;F04B39/06
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 任洋舟;廉振保

本實用新型提供一種油箱結構及轉動設備。油箱結構包括殼體，所述殼體內形成有儲油空間和冷卻空間，冷卻空間內設置有冷卻劑；過油管路，所述過油管路與所述儲油空間連通，且至少部分所述過油管路位于所述冷卻空間內與所述冷卻劑進行換熱。本實用新型提供的油箱結構及轉動設備，利用冷卻劑對高溫的潤滑油進行冷卻，快速降低油溫，保證油箱結構排出的潤滑油的溫度滿足潤滑油的正常潤滑需求，使得潤滑油對軸承具有更好的潤滑和冷卻效果，進而延長軸承壽命和提升軸承運行性能，從而保證了壓縮機和電機的可靠性和穩定性。第一換熱油路和第二冷油管的設置能夠對潤滑油進行至少兩次的降溫冷卻，進一步提高對潤滑油的冷卻效率。

技術領域

本實用新型涉及輔助潤滑設備技術領域，特別是一種油箱結構及轉動設備。

背景技術

現在壓縮機或電機的用途越來越多，隨著壓縮機或電機轉子軸的運行，與軸相連的軸承會因為摩擦嚴重發熱，如果溫度過高，軸承就容易損壞，這時候就需要對軸承進行降溫；目前大多數廠家都采用潤滑油來對軸承進行降溫和潤滑；隨著潤滑油循環流動，軸承發熱的溫度逐漸轉移到潤滑油中，當循環次數多了后，油溫溫度逐漸升高；當油溫過高的時候，潤滑油降溫的作用就不明顯了；我們都知道潤滑油只有在合適溫度下才能發揮最佳的性能，如果溫度過高，流動性過大不易形成油膜，起不到潤滑作用；如果溫度過高，和軸承不存在溫差，或者溫差過小，則潤滑油起不到降溫軸承的作用，從而容易導致軸承自身壽命縮短。現有技術中的潤滑油僅采用簡單的容器進行存儲，利用容器的自身散熱對潤滑油進行散熱，散熱效率差，造成潤滑油溫度過高而無法實現潤滑效果，造成軸承等容易損壞的問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中存儲潤滑油的設備對潤滑油的散熱效率差而影響軸承使用壽命的技術問題，而提供一種利用冷卻劑對潤滑油進行散熱的油箱結構及轉動設備。

一種油箱結構，包括：

殼體，所述殼體內形成有儲油空間和冷卻空間，所述冷卻空間內設置有制冷劑；

過油管路，所述過油管路與所述儲油空間連通，且至少部分所述過油管路位于所述冷卻空間內與所述冷卻劑進行換熱。

所述殼體上設置有冷卻劑入口和冷卻劑出口，所述冷卻劑入口和所述冷卻劑出口均與所述冷卻空間連通，且由所述冷卻劑入口進入的冷卻劑在所述冷卻空間內與所述過油管路接觸換熱。

所述油箱結構還包括均液結構，所述冷卻劑入口位于所述殼體的上部，所述均液結構設置于所述冷卻劑入口和所述過油管路之間。

所述均液結構包括至少兩層均液板，所有所述均液板沿重力方向并列設置，且由所述冷卻劑入口進入的冷卻機依次經過所有所述均液板。

所述均液板上設置有均液孔，相鄰兩層所述均液板上的所述均液孔交錯設置。

所述均液結構的數量為至少兩個，每一所述均液結構的下方均設置有部分所述過油管路。

所述過油管路包括第一換熱油路，所述第一換熱油路的一端與所述殼體的外部連通，所述第一換熱油路的另一端與所述儲油空間連通，且所述第一換熱油路的中部位于所述冷卻空間內。

所述第一換熱油路的中部呈連續的S形分布于所述冷卻空間內。

所述過油管路包括多個第一冷油管，所有所述第一冷油管并列分布于所述冷卻空間內，且所有所述冷油管依次連通形成所述第一換熱油路。

相互連通的兩個所述第一冷油管在所述儲油空間內連通。

所述冷卻空間內形成有滿液冷卻區域，所述過油管路還包括第二冷油管，所述第二冷油管的兩端均與所述儲油空間連通，且部分所述第二冷油管浸泡于所述滿液冷卻區域的冷卻劑內。

所述第二冷油管的數量為多根，所有所述第二冷油管并列設置。