[實用新型]磁集成變壓器、變壓裝置及車載充電機

有效

• 申請號: 202222040769.9
• 申請日: 2022-08-04
• 公開（公告）號: CN217405253U
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 李東;張維;億一德
• 申請（專利權）人: 華為電動技術有限公司
• 主分類號: H01F27/30
• 分類號: H01F27/30;H01F27/16;H01F27/12;H01F27/22;B60L53/20;H02J7/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 劉麗萍

本申請提供了一種磁集成變壓器、變壓裝置及車載充電機，在磁集成變壓器中，原邊繞組的同名端連接直流源的正極，原邊繞組的異名端連接直流源的負極，第一副邊繞組的同名端和異名端耦合第一負載的兩端，第二副邊繞組的同名端和第三副邊繞組的異名端耦合第二負載的一端，第二副邊繞組的異名端和第三副邊繞組的同名端耦合第二負載的另一端。原邊繞組、第一副邊繞組、第二副邊繞組和第三副邊繞組繞制在第一磁芯，原邊繞組和第一副邊繞組繞制在第一磁芯的外層，第二副邊繞組和第三副邊繞組繞制在第一磁芯的內層，內層緊貼第一磁芯，外層圍繞在內層的外圍。在本申請中，對車載充電機中的兩個變壓器進行磁集成，體積更小且集成度高。

技術領域

本申請涉及電力電子技術領域，尤其涉及一種磁集成變壓器、變壓裝置及車載充電機。

背景技術

近年來，隨著電動汽車行業的蓬勃發展，車載電子設備呈小型化、集成化、高功率密度化的趨勢。而車載充電機（on board charging，OBC）作為電動汽車的核心車載電子設備，如何減小車載充電機的體積以提升其功率密度尤為重要。通常來說，車載充電機包括兩個變壓器，其中，兩個變壓器分開設置在交流（alternating current，AC） /直流（directcurrent，DC）變換電路和DC/DC變換電路中。然而，兩個變壓器分開獨立設置，體積過大且集成度低。

實用新型內容

本申請提供一種磁集成變壓器、變壓裝置及車載充電機，可對車載充電機中的兩個變壓器進行磁集成，體積更小且集成度高，從而提高了磁集成變壓器的功率密度。

第一方面，本申請提供了一種磁集成變壓器，該磁集成變壓器包括第一磁芯、原邊繞組、第一副邊繞組、第二副邊繞組和第三副邊繞組。其中，原邊繞組的同名端連接直流源的正極，原邊繞組的異名端連接直流源的負極，第一副邊繞組的同名端和異名端耦合第一負載的兩端，第二副邊繞組的同名端和第三副邊繞組的異名端耦合第二負載的一端，第二副邊繞組的異名端和第三副邊繞組的同名端耦合第二負載的另一端。可以理解的是，該磁集成變壓器可對直流源提供的直流電進行變壓處理，從而輸出兩路不同的電壓分別對第一負載和第二負載供電，供電效率更高，供電靈活性更強。上述原邊繞組、第一副邊繞組、第二副邊繞組和第三副邊繞組繞制在第一磁芯，原邊繞組和第一副邊繞組繞制在第一磁芯的外層，第二副邊繞組和第三副邊繞組繞制在第一磁芯的內層，內層緊貼第一磁芯，外層圍繞在內層的外圍。可以理解的是，上述原邊繞組、第一副邊繞組、第二副邊繞組和第三副邊繞組共用同一第一磁芯，成本更低，從而提高了市場競爭力。在磁集成變壓器設置在車載充電機內的情況下，磁集成變壓器可對車載充電機中的兩個變壓器進行磁集成，其中，第一磁芯、原邊繞組和第一副邊繞組與車載充電機中的一個變壓器對應，第一磁芯、原邊繞組、第二副邊繞組和第三副邊繞組與車載充電機中的另一個變壓器對應，體積更小且集成度高，從而提高了磁集成變壓器的功率密度。

結合第一方面，在第一種可能的實施方式中，上述內層包括第一內層和第二內層，第二副邊繞組繞制在第一內層，第三副邊繞組繞制在第二內層，第一內層緊貼第一磁芯，第二內層圍繞在第一內層的外圍。

結合第一方面第一種可能的實施方式，在第二種可能的實施方式中，第二副邊繞組包括第一主體、第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部。第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部連接第一主體，其中，第一主體緊貼第一磁芯，第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部間隔設置且位于第一主體的同一側。第二延伸部作為第二副邊繞組的同名端，第三延伸部作為第二副邊繞組的異名端。

結合第一方面第二種可能的實施方式，在第三種可能的實施方式中，第一延伸部與冷卻介質接觸，冷卻介質包括導熱膠、導熱泥、水道、油道、導熱硅脂、導熱墊片中的至少一種。其中，第一延伸部與冷卻介質接觸可以構建極低熱阻的散熱通道，磁集成變壓器的散熱能力更強。