[實(shí)用新型]一種高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222031720.7
• 申請日: 2022-08-03
• 公開（公告）號: CN218002491U
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張世龍;林德茂
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州通輝工程有限公司
• 主分類號: G01B21/02
• 分類號: G01B21/02
• 代理公司: 廣州專理知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44493
• 代理人: 王允輝

本實(shí)用新型公開了一種高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測裝置，包括第一固定板，所述第一固定板右側(cè)搭接有第二固定板，所述第二固定板表面固定連接有連接板，且連接板通過螺栓與第一固定板固定連接，所述第二固定板與第一固定板表面均設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述第二固定板與第一固定板內(nèi)壁均固定連接有壓力傳感器。該高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測裝置，將裝置安裝于橋墩支柱表面，當(dāng)橋墩支柱出現(xiàn)位移時，推動滑柱對彈簧進(jìn)行壓縮，對壓力傳感器進(jìn)行擠壓，且高速公路橋梁的橋墩支柱出現(xiàn)位移，實(shí)現(xiàn)了便于對高速公路橋梁狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的目標(biāo)，便于及時發(fā)現(xiàn)高速公路橋梁細(xì)小的變動，便于工作人員對高速公路橋梁進(jìn)行針對性維護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速公路橋梁狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)

高速公路橋梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構(gòu)造物的規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、維修等全部工作，而且高速公路橋梁建成后，需要對高速公路橋梁的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，用作工作人員對高速公路橋梁維修和養(yǎng)護(hù)的參照，保障高速公路橋梁狀態(tài)監(jiān)測的正常使用。

傳統(tǒng)的高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測大多通過工作人員進(jìn)行定期進(jìn)行檢查，難以對高速公路橋梁狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，造成難以及時發(fā)現(xiàn)高速公路橋梁細(xì)小的變動。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測裝置，用于解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測裝置，包括第一固定板，所述第一固定板右側(cè)搭接有第二固定板，所述第二固定板表面固定連接有連接板，且連接板通過螺栓與第一固定板固定連接，所述第二固定板與第一固定板表面均設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述第二固定板與第一固定板內(nèi)壁均固定連接有壓力傳感器，所述第一固定板內(nèi)壁固定連接有第一連接柱，所述第一連接柱表面固定連接有第一擋板，所述第二固定板內(nèi)壁固定連接有第二連接柱，所述第二連接柱表面固定連接有第二擋板，所述第二擋板與第一擋板表面均貫穿開設(shè)有滑孔，所述滑孔內(nèi)壁滑動連接有滑柱，所述滑柱表面固定連接有彈簧，所述滑柱表面搭接有橋墩支柱。

優(yōu)選的，所述安裝機(jī)構(gòu)由安裝板、加強(qiáng)板、安裝孔和固定柱組成，所述安裝板的數(shù)量為四個，且四個安裝板分別于第一固定板和第二固定板固定連接設(shè)置，所述安裝板頂面固定連接有加強(qiáng)板，且加強(qiáng)板的數(shù)量為四個，且四個加強(qiáng)板分別與第一固定板和第二固定板固定連接設(shè)置，所述安裝板頂面貫穿開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)壁滑動連接有固定柱，且固定柱底端呈錐形狀，且固定柱表面底部設(shè)置有螺紋凹槽。

優(yōu)選的，所述滑柱的數(shù)量為多個，且多個滑柱均位于橋墩支柱的表面。

優(yōu)選的，所述滑柱采用金屬材質(zhì)制成，且滑柱與壓力傳感器呈水平設(shè)置，且滑柱與壓力傳感器之間設(shè)置有間隙。

優(yōu)選的，所述第二擋板、第二固定板、第一擋板和第一固定板均呈“凹”形狀，且第二擋板、第二固定板、第一擋板和第一固定板均采用金屬材質(zhì)制成。

優(yōu)選的，所述第二連接柱的體積與第一連接柱的體積相等，且第二連接柱與第一連接柱均采用金屬材質(zhì)制成。

優(yōu)選的，所述連接板的數(shù)量為四個，且四個連接板以第二固定板呈對稱設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該高速公路橋梁工程用橋梁狀態(tài)監(jiān)測裝置，將裝置安裝于橋墩支柱表面，當(dāng)橋墩支柱出現(xiàn)位移時，推動滑柱對彈簧進(jìn)行壓縮，對壓力傳感器進(jìn)行擠壓，且高速公路橋梁的橋墩支柱出現(xiàn)位移；實(shí)現(xiàn)了便于對高速公路橋梁狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的目標(biāo)，便于及時發(fā)現(xiàn)高速公路橋梁細(xì)小的變動，便于工作人員對高速公路橋梁進(jìn)行針對性維護(hù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正等測圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；