[實用新型]一種火車鉤尾中頻淬火感應器

有效

• 申請號: 202222003489.0
• 申請日: 2022-08-01
• 公開（公告）號: CN218561527U
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 牛天民;馬龍海;吳剛
• 申請（專利權）人: 洛陽火焱智能科技有限公司
• 主分類號: C21D9/00
• 分類號: C21D9/00;C21D1/62;C21D1/10;C21D11/00
• 代理公司: 湖南曉德專利代理事務所(普通合伙) 43281
• 代理人: 韓戰濤

本實用新型公開了一種火車鉤尾中頻淬火感應器，一種火車鉤尾中頻淬火感應器，包括兩個連接桿，兩個所述連接桿的一端連接有安裝單元，兩個所述連接桿的另一端連接有感應加熱單元，所述感應加熱單元包括連接在兩個所述連接桿端部的兩個第一連接板，兩個所述第一連接板的端部朝下設置有兩個安裝板，兩個所述安裝板的底部之間連接有第二連接板，本火車鉤尾中頻淬火感應器通過設置與火車鉤尾弧度相貼合的第一連接板、第二連接板配合設置在安裝板后側面的導磁體便于控制對火車鉤尾加熱的均勻性，且感應加熱單元功率的大小容易控制，防止火車鉤尾的局部硬度不夠，提高了產品質量，通過設置連接孔和第三連接板便于將感應加熱單元與外部設備連接。

技術領域

本實用新型涉及火車鉤尾加工技術領域，具體為一種火車鉤尾中頻淬火感應器。

背景技術

車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個部分組成，車鉤前端粗大的部分成為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷、鎖提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵，車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯接，為了實現掛鉤和摘鉤，使車輛連接或分離，火車鉤尾在加工時需要進行淬火，傳統的淬火工藝使用燃氣燒嘴，燒嘴火苗長度，功率大小不易控制，燒嘴易堵塞，造成局部沒硬度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種火車鉤尾中頻淬火感應器，便于控制加熱的均勻性，功率的大小容易控制，提高了產品質量，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種火車鉤尾中頻淬火感應器，包括兩個連接桿，兩個所述連接桿的一端連接有安裝單元，兩個所述連接桿的另一端連接有感應加熱單元；

所述感應加熱單元包括連接在兩個所述連接桿端部的兩個第一連接板，兩個所述第一連接板的端部朝下設置有兩個安裝板，兩個所述安裝板的底部之間連接有第二連接板，兩個所述安裝板的后側面各設有一個導磁體。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述安裝單元包括連接在所述連接桿端部的第三連接板，所述第三連接板上開設有多個連接孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一連接板和所述第二連接板均為與火車鉤尾弧度相貼合的弧形結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過設置與火車鉤尾弧度相貼合的第一連接板、第二連接板配合設置在安裝板后側面的導磁體便于控制對火車鉤尾加熱的均勻性，且感應加熱單元功率的大小容易控制，防止火車鉤尾的局部硬度不夠，提高了產品質量，通過設置連接孔和第三連接板便于將感應加熱單元與外部設備連接。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型側視結構示意圖；

圖3為本實用新型俯視結構示意圖。

圖中：感應加熱單元1、第一連接板101、安裝板102、第二連接板103、連接桿2、連接孔3、第三連接板4、導磁體5。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種火車鉤尾中頻淬火感應器，包括兩個連接桿2，兩個連接桿2的一端連接有安裝單元，兩個連接桿2的另一端連接有感應加熱單元1；

感應加熱單元1包括連接在兩個連接桿2端部的兩個第一連接板101，兩個第一連接板101的端部朝下設置有兩個安裝板102，兩個安裝板102的底部之間連接有第二連接板103，兩個安裝板102的后側面各設有一個導磁體5。