[實用新型]一種前艙一體式立柱

有效

• 申請號: 202221699909.7
• 申請日: 2022-06-30
• 公開（公告）號: CN217804942U
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 黃振香;吳文雙;竇曉東
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本實用新型提供了一種前艙一體式立柱，其包括一體式立柱，所述一體式立柱包括前艙立柱部、左上邊梁連接部和下彎梁連接部，所述左上邊梁連接部、下彎梁連接部分別位于前艙立柱部的上下兩端；所述前艙立柱部的中部設有用于與前大梁焊接用的連接板。采用本實用新型的技術方案，將上下彎梁立柱合為一體化結構，通過優化搭接結構，化繁為簡，在保證結構強度性能的情況下，減少零件數量。其次，明顯減輕了前艙立柱的重量；而且通過CAE分析，各前艙橫擺模態、各主要安裝點強度均能滿足要求。另外，前艙立柱通過連接板與前大梁最后一工序連接，減少過程工序中造車的尺寸偏差。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種前艙一體式立柱。

背景技術

現有的汽車前艙立柱結構是連接上彎梁、下彎梁、前大梁三者的中間結構，此區域承載著散熱器、前蒙皮總成、前大燈、發動機蓋等部件，對結構強度要求高，且是影響前艙橫擺模態性能主要因素。目前車廠針對此結構的設計是以鈑金為主，通過在前大梁上焊接加強板，加上部分由前艙散件采購級零件組成，在廠內車身車間前車體工位拼接。目前先進技術為采用前端框架結構，整體采用注塑件，在總裝車間使用裝配工藝連接。鈑金結構較為普遍，工藝成熟，設計簡單，前期工裝投資較小；缺點是零件設計分散，有散熱器內托支架、散熱器外托支架、上彎梁立柱支撐板、上彎梁立柱支撐板、上彎梁立柱支撐板連接板等多個支撐板或加強板組成（6~7個），連接工藝多，模具、夾具數量多，連接焊點多，從而增加了制造成本；而且由于結構散件多，BOP又有不同的采購級拼接，因此零件尺寸匹配精度較低。采用前端框架結構的方式，塑料材料重量輕，整體式結構穩定性和結構強度較好；但是開發成本貴，前期投入成本多。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型公開了一種前艙一體式立柱，解決了現有前艙立柱采用鈑金結構零件數量多、連接焊點數量多、結構繁雜、零件數量多的問題，以及工裝定位復雜，零件尺寸精度不穩定的問題；也降低了現有前艙立柱結構開發、制造成本。

對此，本實用新型的技術方案為：

一種前艙一體式立柱，其包括一體式立柱，所述一體式立柱包括前艙立柱部、左上邊梁連接部和下彎梁連接部，所述左上邊梁連接部、下彎梁連接部分別位于前艙立柱部的上下兩端；所述前艙立柱部的中部設有用于與前大梁焊接用的連接板。

采用此技術方案，在后續組裝中，通過連接板與前大梁焊合為總成，通過左上邊梁連接部與上彎梁總成連接，通過下彎梁連接部與下彎梁總成連接，通過改進傳統結構搭接關系，化繁為簡，在保證結構強度性能的情況下，減少零件數量，減輕了重量。

作為本實用新型的進一步改進，所述前艙立柱部的中部設有用于提供前艙立柱的兩個側面與前大梁焊接通道的避讓孔。采用此技術方案，其中避讓孔提供了焊接通道，可以使前艙立柱在前大梁總成最后工序上進行焊接連接，減少過程工序中造車的尺寸偏差。

作為本實用新型的進一步改進，所述避讓孔為兩個，所述避讓孔位于所述連接板的一側。

作為本實用新型的進一步改進，所述避讓孔的長和寬不小于50mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述避讓孔的大小為68×50mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述左上邊梁連接部與前艙立柱部的連接處設有焊點固定點。采用此技術方案，可以將上邊梁與前艙立柱采用焊接剛性連接，結構更加牢固穩定。

作為本實用新型的進一步改進，所述左上邊梁連接部與前艙立柱部的連接處設有用于與上彎梁總成連接的固定件。采用此技術方案，可以通過固定件與上彎梁總成連接，連接方便。進一步的，所述固定件為螺栓孔。上彎梁總成采用螺栓與螺栓孔固定，操作方便。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：