[實用新型]一種車廂側門板

有效

• 申請號: 202221691483.0
• 申請日: 2022-06-30
• 公開（公告）號: CN217495799U
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 杜建平;盧雪峰
• 申請（專利權）人: 中際（重慶）車輛輕量化科技有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B62D33/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 康奇剛

本實用新型涉及汽車制造領域，公開了一種車廂側門板，包括車廂側門板本體，車廂側門板本體的上端設有若干連接機構，每個連接機構均包括：Z型連接條、導向條和滑柱，Z型連接條的一端與車廂側門板本體的上端固定連接，Z型連接條的自由端固定有轉軸，轉軸上轉動連接有滾動件，導向條的一端與Z型連接條固定連接，滑柱橫向固定在導向條的另一端。本實用新型設計了一種車廂側門板，能夠實現同側的車廂側門板只在一條滑軌內滑動，而不會干涉同滑軌上的其他側門板。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，具體涉及一種車廂側門板。

背景技術

車廂是貨車的重要組件，用于裝貨物，以便于貨車對貨物的運輸。傳統的車廂側門板通常采用對開門的方式，對開門的車廂側門板對周圍環境的空間要求比較高，在一些狹窄的小巷，車廂側門板可能無法完全打開，給裝卸貨物帶來了極大的不便。

本申請人發明了如圖1、圖2所示的滑軌和導向塊，滑軌包括依次連接的滑行部和彎折部，彎折部呈]型，滑行部呈L型，導向塊的頂部與彎折部上端固定連接，導向塊的底部開有傾斜設置的T型槽，T型槽的兩端分別位于滑行部和彎折部的上方。現在需要設計一種車廂側門板，使其與滑軌和導向塊相互配合，實現同側的車廂側門板本體只在一條滑軌內滑動，而不會干涉同滑軌上的其他側門板。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種車廂側門板，以實現同側的車廂側門板本體只在一條滑軌內滑動，而不會干涉同滑軌上的其他側門板。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種車廂側門板，包括車廂側門板本體，車廂側門板本體的上端設有若干連接機構，每個連接機構均包括：Z型連接條、導向條和滑柱，Z型連接條的一端與車廂側門板本體的上端固定連接，Z型連接條的自由端固定有轉軸，轉軸上轉動連接有滾動件，導向條的一端與Z型連接條固定連接，滑柱橫向固定在導向條的另一端。

本方案的有益效果為：當車廂側門板處于打開狀態時，滾動件吊掛在滑軌的滑行部，滑柱位于T型槽的外部，當需要關閉車廂側門板本體時，向上抬起車廂側門板本體，并沿著車廂的方向推動車廂側門板本體，使得滾動件脫離滑軌的滑行部，繼續沿著車廂的方向推動車廂側門板本體，并使得導向條上的滑柱滑入導向塊的T型槽內部，將車廂側門板鎖住，便可實現車廂側門板本體的關閉；當需要打開車廂側門板本體時，打開車廂側門板本體，車廂側門板本體在重力的作用下，沿著Z型連接條向下傾斜移動，滑柱從T型槽的內部滑出，由于車廂側門板本體與Z型連接條固定連接，車廂側門板本體的移動帶動Z型連接條同步移動，Z型連接條帶動滾動件同步移動，使得滾動件滑入滑行部，此時，同滑軌內的其他車廂側門板本體處于關閉狀態，并處于滑軌的彎折部，推拉車廂側門板本體，車廂側門板本體便可在滑行部自由滑動，而不干涉同滑軌內的其它側門板。由于車廂側門板本體是在滑軌內左右滑動，因此，車廂側門板本體的開閉不受周圍空間的限制。

進一步，滾動件包括軸承和滾輪，軸承與轉軸過盈配合，軸承上的滾輪與軸承過盈配合。

本方案的有益效果為：如果滾動件為軸承，由于軸承在滑行部滑動，會導致軸承的磨損，影響軸承的使用壽命，如果滾動件為軸承和滾輪，可以有效的避免軸承與滑行部直接接觸，減小了軸承的磨損，從而延長了軸承的使用壽命。

進一步，車廂側門板本體下端的側面開有凹槽。

本方案的有益效果為：方便支撐件滑入凹槽內，并能夠穩定的支撐車廂側門板本體。

進一步，車廂側門板本體下端側面上的凹槽內固定有若干凹鈑金。

本方案的有益效果為：與車廂側門板本體下方只開有凹槽相比，支撐件直接滑入車廂側門板本體下方的凹槽內，長時間的使用，會導致車廂側門板本體的嚴重磨損，縮短了車廂側門板本體的使用壽命。如果給凹槽內固定凹鈑金，支撐件就不會直接對車廂側門板本體造成磨損，延長了車廂側門板本體的使用壽命。

進一步，車廂側門板本體的內表面固定有若干固定條，固定條的橫截面呈U型，每個固定條的表面均開有若干等距通孔。